Fehler, Ursachen, Lösungen; Mögliche Ursachen - ims PRO CARPULSE M1 Mode D'emploi

Betriebsanleitung
ENERGIE
Modus, der zum Schweißen mit Energieregelung entwickelt wurde, und für den eine Schweißbeschreibung (WPS) beiliegt. Dieser Modus er-
möglicht, zusätzlich zur Energieanzeige der Naht nach dem Schweißen die Einstellung des Wärmekoeffizienten entsprechend der verwendeten
Norm: 1 für ASME-Normen und 0,6 (WIG) oder 0,8 (MMA/MIG-MAG) für europäische Normen. Die angezeigte Energie wird berechnet unter
Berücksichtigung dieses Koeffizienten.
PUSH-PULL-BRENNER (OPTIONAL)
Referenz Drahtdurchmesser
044111 0.6 > 1.0 mm
046283 0.6 > 1.2 mm
Ein Push-Pull-Brenner kann über den Anschluss (I-13) an den Generator angeschlossen werden. Dieser Brennertyp ermöglicht die Verwendung
von AlSi-Draht auch in Ø 0,8 mm mit einem 8 m langen Brenner. Der Brenner kann in allen MIG-MAG-Schweißmodi verwendet werden.
Die Erkennung des Push-Pull-Brenners erfolgt durch einfaches Drücken der Brennertaste.
Bei Verwendung eines Potentiometer-Push-Pull-Brenner wird über die Einstellung an der Schnittstelle der Maximalwert des Einstellbereichs einges-
tellt.
Das Potenziometer ermöglicht es dann, zwischen 50 % und 100 % dieses Wertes zu variieren.
FEHLER, URSACHEN, LÖSUNGEN
SYMPTOME
Der Schweißdrahtvorschub ist nicht konstant.
Der Drahtvorschubmotor funktioniert nicht.
Falscher Drahtvorschub.
Kein Strom oder falscher Schweißstrom.
Der Draht reibt sich auf den Drahtführungs-
rollen ab.
Poröse Schweißnaht.
Starke Funkenbildung.
Übersetzung der
Originalbetriebsanleitung
Mindest Art der Kühlung
4 m
4 m
MÖGLICHE URSACHEN
Partikel verstopfen die Gasdüse
Der Draht rutscht in den Drahtführungsrollen.
Eine Drahtführungsrolle rutscht.
Das Brennerkabel ist verdreht.
Spulenbremse oder Drahtführungsrollen zu
fest.
Schmutzige oder beschädigtes Drahtfüh-
rungsseele.
Fehlende Passfeder bei den Drahtführungs-
rollen
Spulenbremse zu fest angezogen.
Falscher Netzanschluss.
Falscher Masseanschluss.
Keine Leistung.
Zerdrückter Drahtführungsmantel.
Draht stockt im Brenner.
Kein Kapillarrohr.
Drahtgeschwindigkeit zu hoch.
Gasdurchfluss zu niedrig.
Gasflasche leer.
Schlechte Gasqualität.
Belüftung oder Einfluss des Windes.
Verstopfte Gasdüse.
Schlechte Drahtqualität.
Werkstück nicht ausreichend vorbereitet (Rost
usw.)
Das Gas ist nicht angeschlossen
Lichtbogen-Spannung zu niedrig oder zu hoch. Siehe Schweiß-Parameter.
Falscher Masseanschluss.
Schutzgasmenge zu niedrig.
Luft
Luft
Reinigen Sie das Kontaktrohr oder ersetzen
Sie es.
Fügen Sie Antihaftmittel hinzu.
Prüfen Sie den Sitz der Drahtführungs-
rollenschraube.
Das Brennerkabel muss möglichst gerade
sein.
Lösen Sie die Bremse und die Drahtführungs-
rollen.
Reinigen oder ersetzen Sie es.
Ergänzen Sie die fehlende Passfeder im
Gehäuse.
Lösen Sie die Bremse.
Kontrollieren Sie den Anschluss der Steckdose
und überprüfen Sie, ob die Steckdose richtig
versorgt ist.
Prüfen Sie das Massekabel (Anschluss und
Zustand der Masseklemme).
Prüfen Sie den Brennertaster.
Prüfen Sie die Drahtseele und den Bren-
nerkörper.
Ersetzen Sie oder reinigen Sie den Brenner.
Prüfen Sie, ob das Kapillarrohr vorhanden ist.
Drahtgeschwindigkeit reduzieren
Einstellbereich von 15 bis 20 l/min.
Reinigen Sie das Basismetall.
Das Gas ersetzen.
Das Gas ersetzen.
Vermeiden Sie Luftzug und schützen Sie den
Schweißbereich.
Reinigen oder ersetzen Sie die Gasdüse.
Nutzen Sie nur zum MIG/MAG-Schweißen
geeigneten Draht.
Reinigen Sie das Werkstück vor dem
Schweißen.
Prüfen Sie, ob das Gas an das Gerät
angeschlossen ist.
Die Masseklemme am Werkstück anschließen.
Stellen Sie den Gasdurchfluss ein.
CARPULSE M1 - M2 - M3
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