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Installation
3.6 Raccordements supplémentaires
3.6.1 Commande de frein mécanique
Dans les applications de levage/abaissement, il est
nécessaire de pouvoir commander un frein électromé-
3
3
canique :
•
Contrôler le frein à l'aide d'une sortie relais ou
d'une sortie digitale (borne 27 ou 29).
•
La sortie doit rester fermée (hors tension)
pendant tout le temps où le variateur de
fréquence n'est pas capable de "maintenir" le
moteur, à cause d'une charge trop lourde par
exemple.
•
Sélectionner [32] Ctrl frein mécanique dans le
groupe de paramètres 5-4* Relais pour les
applications dotées d'un frein électromécanique.
•
Le frein est relâché lorsque le courant du moteur
dépasse la valeur réglée au par.
paramétre 2-20 Activation courant frein..
•
Le frein est serré lorsque la fréquence de sortie
est inférieure à la fréquence définie au par.
paramétre 2-21 Activation vit.frein[tr/mn] ou au
par. paramétre 2-22 Activation vit. Frein[Hz] et
seulement si le variateur de fréquence exécute un
ordre d'arrêt.
Si le variateur de fréquence est en mode alarme ou en
situation de surtension, le frein mécanique intervient
immédiatement.
3.6.2 Raccordement en parallèle des
moteurs
Le variateur de fréquence peut commander plusieurs
moteurs montés en parallèle. La valeur du courant total
consommé par les moteurs ne doit pas dépasser la valeur
du courant de sortie nominal I
fréquence.
AVIS!
Les installations avec câbles connectés en un point
commun comme sur l'Illustration 3.32 sont uniquement
recommandées pour des longueurs de câble courtes.
AVIS!
Quand les moteurs sont connectés en parallèle, le par.
1-29 Adaptation auto. au moteur (AMA) ne peut pas être
utilisé.
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Manuel d'utilisation
du variateur de
M,N
Danfoss A/S © Rév. 2014-02-07 Tous droits réservés.
AVIS!
Le relais thermique électronique (ETR) du variateur de
fréquence ne peut pas être utilisé comme protection
surcharge pour le moteur individuel, dans des systèmes
de moteurs connectés en parallèle. Prévoir une
protection additionnelle du moteur à l'aide de thermis-
tances dans chaque moteur ou de relais thermiques
individuels. Les disjoncteurs ne représentent pas une
protection appropriée.
Illustration 3.32 Installations avec câbles connectés en un
point commun
Si les tailles des moteurs sont très différentes, le fonction-
nement peut être perturbé au démarrage et à faible
vitesse. Ceci est dû au fait que les moteurs de petite taille
présentent une résistance ohmique de stator relativement
élevée et qu'ils exigent donc une tension plus élevée au
démarrage et à faible vitesse.
3.6.3 Protection thermique du moteur
Le relais thermique électronique du variateur de fréquence
a reçu une certification UL pour la protection d'un moteur
individuel, lorsque le par. paramétre 1-90 Protect. thermique
mot. est positionné sur ETR Alarme et le par. 1-24 Courant
moteur sur le courant nominal du moteur (voir plaque
signalétique du moteur).
Pour la protection thermique du moteur, il est également
possible d'utiliser une option de carte thermistance PTC
MCB 112. Cette carte offre une garantie ATEX pour
protéger les moteurs dans les zones potentiellement
explosives Zone 1/21 et Zone 2/22. Lorsque le par.
paramétre 1-90 Protect. thermique mot. est réglé sur [20]
ATEX ETR et combiné à l'option MCB 112, il est alors
possible de contrôler un moteur Ex-e dans des zones
potentiellement explosives. Consulter le Guide de Program-
mation pour obtenir un complément d'informations sur la
configuration du variateur de fréquence pour une exploi-
tation en toute sécurité des moteurs Ex-e.
MG37A204
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