Kenwood CHEF A901 Mode D'emploi page 8

tenu par une goupille fendue qui peut être démontée avec un petit chasse goupille. A
l'opposé de ce pignon, on retrouve sur l'induit un ventilateur avec pales en fer et ses 2
masselottes. Il est fixé sur l'axe par une petite vis à 6 pans (vis de type Allen). Le
collecteur en cuivre de l'induit doit être sain et en aucun cas ne doit être creusé par
endroit ce qui occasionnerait des ratés dans le moteur. Ne pas hésiter à le nettoyer à la
toile émeri fine puis effectuer un nettoyage du collecteur (entre chaque lamelle) avec
une petite brosse à dents et du White spirit pour enlever toutes particules de charbon,
de cuivre ou autre métaux conducteurs (pour les plus téméraires on pourra vérifier en
« sonnant » chaque enroulement à l'aide d'un ohmmètre). Si le collecteur de l'induit
est trop creusé, il faudra le changer sinon il y aura une usure prématurée des charbons
neufs. Dernièrement, une personne a réussi à rectifier le collecteur avec un tour ce qui
lui a évité de le changer (suivi d'un nettoyage complet car après la rectification il y
avait de nombreux petits copeaux de cuivre entre les contacts). Ce type de réparation
ne peut être effectué que par des personnes très bien outillées (mécanique de
précision). Autre moyen pour le rectifier, en solution extrême on fixera l'induit sur
une perceuse et à petite vitesse on pourra l'usiner avec soit une petite pierre à meuler
(mettre de l'huile) soit une lime assez fine. Dans ce cas il faudra par la suite être très
vigilant sur le nettoyage du collecteur et s'assurer qu'il ne reste plus de copeaux entre
les lamelles.
8. Au remontage du moteur et de la courroie, il est indispensable de vérifier que le
moteur est bien positionné et que la courroie n'a pas tendance à sortir de ses 2 poulies
(même légèrement) sinon elle usera le grand carter blanc du dessus une fois remis en
place, avec elle comprise.... Faire de vrais essais sans remettre les carters et si elle
sort un peu des poulies, essayez de jouer sur les 3 vis de fixation du moteur et ses
entretoises (on peut les tourner) de façon que la courroie ne sorte JAMAIS d'une des 2
poulies même légèrement. Je signale que cela m'est arrivé et que cela fait rapidement
des dégâts avec odeur de brûlé une fois que le carter blanc en plastique est remis....
NB : Référence relevée sur la courroie crantée = « PowerGrip » d'UniRoyal n° 60704
Quelques mesures à l'ohmmètre sur la platine électronique quand tout est correct au niveau
des composants (moteur arrêté et câble d'alimentation électrique débranché) :
Les valeurs ci-dessous sont approximatives et peuvent légèrement différer d'une machine à
l'autre. Ici on mesure l'impédance entre les différents fils du moteur :
- entre fils jaune/vert et bleu du moteur :
- entre fils bleu et rose :
- entre fils rouge et jaune : 12 ohms
- entre fils rose et rouge :
- entre fils bleu et rouge :
- entre fils rose et jaune :
- entre le fil rose du charbon et le fil jaune du moteur on a 3,5 ohms environ et 10 ohms avec
le fil rouge du moteur (normal car on passe par un enroulement de l'induit).
- entre le fil rouge de l'autre charbon et le fil rouge du moteur on a presque 0.
Il est à noter qu'il n'y a pas de continuité entre le fil rose du moteur et le fil rose du
charbon (ne pas se faire piéger... mais c'est du vécu).
620 ohms
3,8 ohms
604 ohms
607 ohms
615 ohms
8