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Essai de fonctionnement
Pour les numéros entre ( ) dans le texte qui n'apparaissent pas dans cette section, se reporter à la vue éclatée
(pages 104-105).
ATTENTION !
Lire attentivement les consignes de sécurité. Se reporter à la section « Sécurité ».
Les consignes de sécurité du constructeur du véhicule doivent également être
respectées.
Desserrer le frein en utilisant une clé polygonale de 8 mm pour tourner la broche de réglage (55) de 3/4 de tour
dans le sens antihoraire.
REMARQUE ! Ne pas forcer dans le cas où la position de butée arrière
est atteinte – le réglage automatique risque de ne pas fonctionner.
Laisser la clé polygonale en position sur la broche de réglage (55). Serrer et
desserrer les freins cinq fois. La clé doit se déplacer à chaque fois que les freins
sont serrés, indiquant que le réglage automatique fonctionne.
REMARQUE ! La clé polygonale doit pouvoir se déplacer librement !
Si la clé polygonale effectue un mouvement de va-et-vient ou ne bouge pas
du tout, le mécanisme est défectueux et le module d'application complet (2a)
doit être remplacé.
Voir la section
(2a) (avec le mécanisme (4)) ».
Effectuer le réglage de base. Voir la section « Réglage de base ».
Contrôle du jeu : uniquement requis pour obtenir une approximation du jeu entre le
disque de frein (A) et les plaquettes de frein (5).
Contrôle général du jeu
les freins jusqu'à ce que la clé polygonale ne tourne plus.
ce que les plaquettes de frein (5) touchent le disque de frein
se situe dans les tolérances préconisées. (Voir les données
à la section « Caractéristiques techniques »). Le contrôle
dans le sens antihoraire.
Inspection/contrôles/réglage
19
Desserrage
55
A
x5
A
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