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P
Instruções de uso para Eixo
Índice
Certificado de fabricante
Avisos de segurança
Utilização
Manutenção e limpeza
Peças sobressalentes
Procura de erros
Ler e seguir as instruções de uso.
Guardar as instruções de uso para
o uso geral.
Respeitar os avisos de segurança assim
com os avisos de segurança afixados
no aparelho.
Peça crítica em termos de segurança
Montagem somente por uma oficina
especializada
Avisos de segurança
• Não é permitido executar trabalhos de soldagem
em eixos AL-KO.
• Os dados da jante devem condizer com os dados
do eixo (ligação da roda, profundidade de monta-
gem, dados do parafusos da roda).
• A identificação não deve ficar ilegível por causa
da pintura ou ficar obstruída por outras peças.
• Não esquecer! Depois de um trajecto de, no míni-
mo, 20km e, no máximo, 100 km, deverão ser
apertadas novamente todas as porcas das rodas.
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Utilização
Função:
Travão:
O veículo de reboque trava ou desce uma penden-
te: A barra de reboque (imagem 1/1) do eixo
de acoplamento retrai-se em função da força da
laça e pressiona no cotovelo (imagem 1/2). Então
este puxa, através das alavancas de travagem (ima-
gem 1/3), do cabo (imagem 1/4) e do fecho da arti-
culação de alargamento (imagem 1/5). Este último
faz empolar os calços de travagem (imagem 1/6),
e o atrelado trava.
Condução marcha atrás:
O veículo de reboque anda para trás: A barra de
reboque do eixo de acoplamento recua até ao fim.
Através do cotovelo, das alavancas de travagem,
do cabo e do fecho da articulação de alargamento,
os calços de travagem são pressionados contra o
tambor (imagem 1/7). O tambor gira para trás e
arrasta os calços. Durante isso, a alavanca de
relação vira para trás e compensa o curso de
actuação completo. Assim a força de travagem é
compensada quase na sua totalidade e o conjunto
veículo - atrelado consegue circular em marcha
atrás.
Travão de mão:
Na versão com mola accionada a gás puxar a ala-
vanca do travão de mão para além do ponto morto.
No caso da versão com cilindro de mola apertar a
alavanca do travão de mão até ao último dente. O
atrelado agora está travado.
Não se esqueça que o veículo com travão de mão
apertado ainda pode rodar aprox. 25 cm para trás
até atingir a força de travagem máxima!
Manutenção e limpeza
Manutenção Euro-Plus
Euro-Compact
Eixo de barra transversal
Euro-Delta
Nos eixos AL-KO Euro-Plus / Euro-Compact e no
eixo de barra transversal Euro-Delta o rolamento da
roda é praticamente livre de manutenção: Os rola-
mentos especiais HUB UNIT I são atestados com
massa consistente e ficam selados para toda a sua
vida útil.
Aviso: Os rolamentos HUB UNIT I não são à prova
da água!
Sem ajuste - folga axial!
Controlar depois de cada 10000 km ou 12 meses o
desgaste dos calços dos travões das rodas - visor -
(imagem 2/1) Deixar ajustar se necessário. Em caso
de permanentes descidas de montanha, o travão do
atrelado está sujeito a um desgaste maior. Nos
atrelados de uso profissional eventualmente pode
ser necessário efectuar o ajuste mais cedo.
Atenção: Quaisquer trabalhos de manutenção só
devem ser executados por pessoal quali-
ficado, em oficinas especializadas, ou nos
pontos de assistência técnica.
Manutenção "Eixo padrão" - Rolamento de rolos
cónicos
Controlar, após 1500 km ou 6 meses
- a folga axial do rolamento do cubo. Deixar ajus-
tar, se necessário.
Após 10000 km ou 12 meses
- controlar a quantidade e o estado da massa con-
sistente. Deixar eventualmente renovar.
- no caso de atrelados de barco, que entram na
água ou água salgada, a renovação do lubrifican-
te do rolamento do cubo deveria ser efectuada
pouco depois de cada entrada na água
(excepção: cubos à prova da água)
- controlar depois de cada 10000 km ou 12 meses
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