Renault KANGOO Electri'cite KC0ZB0 2002 Documentation Technique page 69

La carte superviseur de CEVE
Cette carte a un périmètre d'action important sur le véhicule.
Modes de fonctionnement possible
Ces modes sont au nombre de 6 :
Mode roulage : ce mode s'établit dès la mise du +APC. Pour sortir de ce mode, il faut couper le +APC et avoir une
vitesse moteur < à 50 tr/min.
Mode charge : ce mode s'établit si la vitesse moteur < à 50 tr/min et si le système a détecté une des 3 conditions
suivantes : présence d'une prise ou présence du secteur ou dialogue avec une borne de charge rapide.
Mode + ACC : ce mode spécifique permet l'activation de fonctions hors du mode de roulage, tel que la mise en
route du chauffage ou de la climatisation.
Mode fonctionnement temporaire : ce mode regroupe des sous modes durant lesquels sont réalisées des fonctions
telles que : le préchambrage du véhicule, le + lanterne, le refroidissement batterie, la dilution d'hydrogène, le
maintien et calcul de fonctions internes au système, etc... La plupart de ces sous-modes sont transparents pour
l'utilisateur.
Mode commande des actionneurs : ce mode est enclenché par l'outil diagnostic, il permet de commander les
fonctions gérées par le système.
Mode arrêt microprocesseur : ce mode permet de sauvegarder les données. Le véhicule est dans ce mode lorsque
toutes les sauvegardes ont été effectuées.
En plus de ces modes, il existe 3 autres modes : le mode ATTENTE dit mode de transition, le mode superviseur
endormi et le mode initialisation.
Gestion du contacteur principal (CP) batterie et de la précharge
Le contacteur de puissance
Ce contacteur a deux fonctions :
– La première fonction permet de couper physiquement la liaison électrique entre la batterie de traction et l'onduleur.
Pendant la charge lente le contacteur se présente comme une sécurité redondante avec l'interdiction de traction
envoyée par le superviseur à l'onduleur.
– La deuxième fonction consiste à isoler la borne de charge rapide du véhicule (selon le fournisseur, celles-ci ne sont
pas toujours isolées). Elle permet, en cas d'anomalie, d'éviter une détérioration, voire une destruction d'un organe
du véhicule (batterie, électronique...).
Ce contacteur n'est fermé qu'en phase de roulage, en charge rapide, en charge lente lors d'une demande de
décharge, en mode commande actionneurs, lorsque le prolongateur d'autonomie fonctionne. Le reste du temps, il est
ouvert.
La précharge
La précharge porte le potentiel de l'électronique onduleur au potentiel de la batterie de traction pour éviter un courant
d'appel trop important lors de la fermeture des contacteurs de puissance. Cela évite de faire vieillir prématurément le
contacteur. Cette fonction est activée systématiquement avant la fermeture des contacteurs.
Mode dégradé et commentaires
En "mode roulage", le superviseur maintient le contacteur principal (CP) fermé tant que la vitesse reçue est
supérieure à 50 tr/min.
En "mode charge", on interdit la fermeture du contacteur principal si le véhicule possède un défaut (défaut
isolement...). Les capacités de l'onduleur sont déchargées lorsque le contacteur principal est ouvert.
FORMATION
Présentation
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