Table des Matières
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En appliquant une tension sinusoïdale égale sur toutes les phases du moteur, mais en retard dans le temps de 120 °
l'une par rapport à l'autre, le CEVE crée un champ magnétique tournant à une vitesse proportionnelle à la fréquence f.
L'intensité du champ dépend du courant traversant chacune des phases du moteur. Le sens de rotation de ce champ
magnétique dépend de la séquence de pilotage des phases.
On peut donc piloter le champ en vitesse de rotation et en sens de rotation.
Le rotor est soumis à un couple tendant toujours à aligner les champs magnétiques. Ce couple est nul quand les
champs sont alignés et maximal quand ils sont perpendiculaires. Le sens, la force et la direction sont contrôlés par
l'onduleur en pilotant :
le courant du rotor,
le courant de phase stator,
le déphasage du rotor par rapport au champ tournant stator (grâce au capteur de position angulaire [synchro-
resolver] du rotor).
En freinage, le champ tournant généré par le rotor entraîné par les roues du véhicule produit un courant alternatif
dans les enroulements du stator. L'onduleur intégré au CEVE redresse le courant généré par ces phases et le dirige
vers la batterie.
Pour résumer, en traction le champ tournant magnétique entraîne le rotor, en freinage, il le retient.
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