Table des Matières
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L'amortissement lui-même est assuré habituellement avec de l'huile. Pour
fonctionner de manière optimale, la fourche doit être ajustée en fonction du
poids du cycliste, de la position assise et de l'usage auquel le vélo est destiné
(a). Faites régler impérativement la fourche par votre vélociste BERGAMONT
au moment de la remise du vélo. Pour de plus amples informations, repor-
tez-vous au chapitre « Suspension avant » dans le manuel d'utilisation détaillé
BERGAMONT et les notices techniques du fabricant de la fourche suspendue
sur le CD-ROM BERGAMONT fourni.
DANGER !
La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte qu'elle ne puisse
G
talonner au pire que dans les cas extrêmes (b). Une suspension trop souple
(pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent
aussi entendre, à la dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand la fourche
est comprimée de manière brusque et complète. Un talonnage fréquent de la
fourche suspendue pourra détériorer la fourche et le cadre à long terme.
DANGER !
Si la fourche suspendue est trop amortie, il est possible qu'elle ne puisse
G
plus se détendre entre des obstacles franchis rapidement. Risque de chute !
DANGER !
Ne manipulez pas de vis à la légère (en utilisant des outillages) si vous
G
n'êtes pas absolument sûr qu'elles ont effectivement une fonction de
réglage. Vous pourriez, sans le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et
compromettre ainsi la fiabilité de votre vélo. Risque de chute ! Les dispositifs
de réglage de tous les fabricants sont généralement gradués ou signalés par un
« + » (pour un amortissement plus grand/une suspension plus dure) et un « – ».
DANGER !
Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir ou devoir
G
compenser les chocs. Si la fourche est rigide ou bloquée, les chocs seront
transmis directement au cadre. La fourche elle-même et le cadre pourraient su-
bir des dommages. Pour cette raison, si votre fourche suspendue est munie d'un
dispositif Lock-out (c), n'activez celui-ci que sur des parcours nivelés (routes,
chemins de campagne) et jamais en terrain accidenté.
REMARQUE !
Les fabricants de fourches suspendues joignent en règle générale une
I
notice technique à leurs produits. Vous trouverez les notices sur le CD-ROM
BERGAMONT fourni. Lisez attentivement la notice en intégralité avant de procé-
der à des modifications de réglage de la fourche ou des travaux d'entretien.
a
b
50
NOTICE SUCCINCTE | MANUEL D'UTILISATION 2016
c
REMARQUE !
Vous trouverez de plus amples informations sur le réglage et l'entretien de
I
votre fourche suspendue sur les sites Internet suivants
www.srsuntour-cycling.com
www.rockshox.com
www.manitoumtb.com
SUSPENSION ARRIÈRE
Les vélos à suspension intégrale BERGAMONT sont dotés, en plus de la fourche
suspendue, d'un triangle arrière articulé (d) dont la suspension et l'amortissement
sont assurés par un amortisseur. Cette suspension arrière permet une meilleure
maîtrise du vélo BERGAMONT en conduite tout terrain ou sur des chaussées de
mauvaise qualité. Elle amortit en outre considérablement les secousses suppor-
tées par le cycliste et le vélo BERGAMONT. L'amortisseur fonctionne normale-
ment avec un ressort pneumatique ou – plus rarement – un ressort acier. L'amor-
tissement lui-même est assuré habituellement avec de l'huile.
Pour fonctionner de manière optimale, l'amortisseur doit être ajusté en fonction
du poids du cycliste, de la position assise et de l'usage auquel le vélo est destiné
(e). Faites régler impérativement la fourche par votre vélociste BERGAMONT au
moment de la remise du vélo.
Pour de plus amples informations, reportez-vous au chapitre « Suspension
arrière » dans le manuel d'utilisation détaillé BERGAMONT et les notices tech-
niques du fabricant de l'amortisseur sur le CD-ROM BERGAMONT fourni.
DANGER !
Les triangles arrières de cadres tout suspendus sont installés de telle sorte
G
à pouvoir ou à devoir compenser les chocs. Si l'amortisseur est rigide ou
bloqué, les chocs seront transmis directement au cadre. L'amortisseur lui-même
et le cadre pourraient subir des dommages. Pour cette raison, si votre amortis-
seur est muni d'un dispositif Lock-out, n'activez celui-ci que sur des parcours
nivelés (routes, chemins de campagne) et jamais en terrain accidenté.
DANGER !
La suspension arrière doit être conçue et réglée de sorte qu'elle ne puisse
G
talonner au pire que dans les cas extrêmes (f). Une suspension trop souple
(pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent aussi
entendre, à la dureté des chocs. Ceci est le cas quand l'amortisseur est compri-
mé de manière brusque et complète. Un talonnage fréquent de l'amortisseur
pourra détériorer l'amortisseur et le cadre à long terme.
d
MANUEL D'UTILISATION 2016 | NOTICE SUCCINCTE
www.ridefox.com
www.rst.com.tw/en/
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