Table des Matières
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Serrez ensuite les vis les unes après les autres en croix, c'est-à-dire alternative-
ment et progressivement jusqu'à ce que vous ayez atteint avec la clé dynamo-
métrique le seuil inférieur des couples de serrage recommandés.
Essayez de faire pivoter le cintre dans la potence (a) ; s'il bouge encore, serrez
davantage les assemblages vissés (b). Utilisez une clé dynamométrique et ne
dépassez en aucun cas les couples de serrage maximaux ! Ils sont indiqués
directement sur les composants eux-mêmes et/ou dans les notices techniques
des équipementiers sur le CD-ROM BERGAMONT fourni. Si vous n'arrivez pas
à bien serrer le cintre avec le couple de serrage indiqué, utilisez de la pâte de
montage pour composants carbone.
Une fois le cintre réglé, vous devez ajuster les commandes de frein et de dérail-
leur. Pour ce faire, desserrez les vis à six pans creux sur les poignées. Ajustez
les poignées sur le cintre. Asseyez-vous sur la selle et placez vos doigts sur les
leviers de frein.
Assurez-vous que la main et l'avant-bras forment une ligne droite (c). Resserrez
les poignées avec une clé dynamométrique et vérifiez leur serrage en essayant
de les faire pivoter sur le cintre ! Les leviers de freins ne doivent pas être absolu-
ment serrés. Il est avantageux qu'ils puissent bouger en cas de chute.
DANGER !
Vissez chacune des vis jusqu'à ce que la fente entre le capot de fixation et
G
la potence présente la même largeur constante en haut et en bas. Serrez
ensuite les vis les unes après les autres en croix (d), c'est-à-dire alternativement
et progressivement jusqu'à ce que vous ayez atteint avec la clé dynamomé-
trique le seuil inférieur des couples de serrage recommandés.
DANGER !
Tenez compte du fait que les vis de la potence, du cintre, des embouts de
G
cintre et des freins doivent être tournés selon des couples de serrage pres-
crits. Utilisez une clé dynamométrique et ne dépassez en aucun cas les couples
de serrage maximaux ! Ces derniers sont disponibles au chapitre « Couples de
serrage recommandés pour votre vélo BERGAMONT » dans la présente no-
tice succincte BERGAMONT ainsi que dans votre manuel d'utilisation détaillé
BERGAMONT, directement sur les composants eux-mêmes et/ou dans les no-
tices techniques des équipementiers sur le CD-ROM BERGAMONT fourni.
a
b
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NOTICE SUCCINCTE | MANUEL D'UTILISATION 2016
c
Embouts de cintre
Les embouts de cintre, « bar ends », et les cintres à positions multiples offrent
des possibilités de prise supplémentaires.
Les embouts de cintre sont montés en les orientant légèrement vers le haut.
N'ajustez pas les embouts de cintre verticalement ou vers l'arrière, car ils pour-
raient vous blesser en cas de chute.
DANGER !
Tenez compte du fait que votre action de freinage peut être retardée dans
G
certaines positions, si votre vélo est équipé d'embouts de cintre (e) ou d'un
cintre à positions multiples. En effet, vos mains ne peuvent pas accéder facile-
ment aux leviers de frein dans toutes les positions.
ATTENTION !
Si vous souhaitez monter un cintre à positions multiples sur votre vélo
A
BERGAMONT ou des embouts de cintre en aluminium ou en carbone de
votre vélo BERGAMONT, assurez vous auprès de votre vélociste BERGAMONT
que le montage est autorisé. Consultez le cas échéant votre vélociste
BERGAMONT avant de procéder au montage.
SUSPENSIONS SUR LES VÉLOS BERGAMONT
SUSPENSION AVANT
De nombreux vélos BERGAMONT, et en particulier les vélos tout terrain, de
cross et de trekking BERGAMONT, sont équipés de fourches suspendues (f).
Celles-ci permettent un meilleur contrôle du vélo BERGAMONT en conduite
hors route ou sur des chaussées de mauvaise qualité en maintenant le pneu da-
vantage en contact avec le sol. Elles amortissent en outre considérablement les
secousses supportées par le cycliste et le vélo BERGAMONT. Les fourches sus-
pendues se distinguent entre elles par les systèmes de suspension et d'amortis-
sement utilisés. La fourche suspendue fonctionne normalement avec un ressort
pneumatique ou un ressort acier.
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MANUEL D'UTILISATION 2016 | NOTICE SUCCINCTE
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