Freinage - Danfoss VLT HVAC Drive FC 102 Manuel De Configuration

Considérations relatives à ...
10.6.4 Isolation du moteur
Pour des longueurs de câble du moteur inférieures ou
égales à la longueur de câble maximale répertoriée dans le
chapitre 7.6 Spécifications du câble, utiliser l'isolation de
moteur nominale indiquée dans le Tableau 10.10. Si un
moteur présente une valeur d'isolation nominale inférieure,
Danfoss recommande d'utiliser un filtre dU/dt ou sinus.
Tension secteur nominale
≤420 V
U
N
420 V<U ≤ 500 V
N
500 V<U ≤ 600 V
N
600 V<U ≤ 690 V
N
Tableau 10.10 Caractéristiques de l'isolation du moteur
10.6.5 Courants des paliers de moteur
Pour éliminer les courants de palier circulant dans tous les
moteurs installés avec le variateur, installer des paliers
isolés côté opposé à l'accouplement. Pour minimiser les
courants de paliers et d'arbre, veiller à une mise à la terre
correcte du variateur, du moteur, de la machine entraînée
et du moteur à la machine entraînée.
10 10
Stratégies d'atténuation standard :
•
Utiliser un palier isolé.
•
Suivre les procédures d'installation adéquates.
•
Abaisser la fréquence de commutation de l'IGBT.
•
Modifier la forme de l'onde de l'onduleur, 60°
AVM au lieu de SFAVM.
•
Installer un système de mise à la terre de l'arbre
ou utiliser un accouplement isolant.
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Isolation du moteur
U standard = 1 300 V
LL
U renforcée = 1 600 V
LL
U renforcée = 1 800 V
LL
U renforcée = 2 000 V
LL
- Veiller à ce que le moteur et la charge
moteur soient alignés.
-
Respecter la réglementation CEM.
- Renforcer le PE de façon à ce que
l'impédance haute fréquence soit
inférieure dans le PE aux fils d'alimen-
tation d'entrée.
- Veiller à la bonne connexion haute
fréquence entre le moteur et le
variateur. Utiliser un câble blindé muni
d'un raccord à 360° dans le moteur et le
variateur.
- Veiller à ce que l'impédance entre le
variateur et la mise à la terre soit
inférieure à l'impédance de la mise à la
terre de la machine. Cela peut s'avérer
difficile pour les pompes.
- Procéder à une mise à la terre directe
entre le moteur et la charge moteur.
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VLT HVAC Drive FC 102
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•
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10.7 Freinage

10.7.1 Sélection des résistances de freinage
Dans certaines applications, p. ex. sur les systèmes de
ventilation des tunnels ou des stations de métro, il
convient de pouvoir stopper le moteur plus rapidement
que par un contrôle via une décélération de rampe ou une
mise en roue libre. Dans ces applications, on utilise généra-
lement un freinage dynamique avec une résistance de
freinage. L'utilisation d'une résistance de freinage garantit
que l'énergie est absorbée par celle-ci et non par le
variateur. Pour plus d'informations, consulter le Manuel de
configuration de la résistance VLT
Si la quantité d'énergie cinétique transférée à la résistance
à chaque période de freinage est inconnue, la puissance
moyenne peut être calculée à partir du temps de cycle et
du temps de freinage (cycle d'utilisation intermittent). Le
cycle d'utilisation intermittent de la résistance indique le
cycle d'utilisation pendant lequel la résistance est active.
L'Illustration 10.10 représente un cycle de freinage typique.
Les fournisseurs de moteurs utilisent souvent S5 pour
indiquer la charge autorisée qui correspond au cycle d'utili-
sation intermittent. Le cycle d'utilisation intermittent de la
résistance est calculé comme suit :
Cycle d'utilisation = t
T = temps de cycle en secondes
t est le temps de freinage en secondes (du temps de
b
cycle)
Appliquer un lubrifiant conducteur.
Utiliser si possible des réglages minimum de la
vitesse.
Veiller à ce que la tension secteur soit équilibrée
par rapport à la terre. Cela peut s'avérer difficile
pour les réseaux IT, TT, TN-CS ou les systèmes de
colonne mis à la terre.
Utiliser un filtre dU/dt ou sinus.
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Brake Resistor MCE 101.
/T
b
MG16Z104