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Mode d'Emploi
Description De La Machine
doté de pied giratoire capable de tourner entre deux
positions (stabilisateur fermé et stabilisateur ouvert) qui
est articulé au bras télescopique du stabilisateur. Ce
bras peut se déplacer vers l'extérieur et vers l'intérieur
du chariot en coulissant vers l'intérieur d'un coulisseau
spécial faites dans l'extrémité antérieure et postérieure
du chariot. Ces deux parties sont activées au moyen
d'un cylindre hydraulique spécifique articulé entre le
bras giratoire du stabilisateur et la structure du chariot.
Le positionnement des stabilisateurs est constitué
de deux mouvements distincts : D'abord le bras
télescopique du stabilisateur est complètement
étendu et ensuite le bras giratoire du stabilisateur est
complètement tourné vers le bas. Dans la phase de
fermeture des stabilisateurs les deux mouvements sont
invertis : D'abord le bras giratoire du stabilisateur est
complètement tourné vers le haut et ensuite le bras
télescopique du stabilisateur est complètement retiré.
Un mécanisme spécifique et le circuit hydraulique
permettent que ces deux mouvements adviennent en
séquences actionnées par un simple cylindre.
Le bras télescopique est articulé à la partie postérieure
de la tourelle giratoire et est constitué principalement de
quatre tubes d'acier qui ont des sections rectangulaires
et est doté d'attache d'articulation pour la manutention
et le transport de la charge. La section externe est
articulée dans la partie postérieure supérieure de la
tourelle giratoire et est mue par un cylindre hydraulique
placé entre sa superficie inférieure et la zone centrale
de la tourelle.
L'extension et la rétraction de ce cylindre permet la
rotation de la section externe du bras entre ses limites
minimales et maximales.
La partie intermédiaire plus grande du bras peut se
défiler relativement à la partie externe au moyen d'un
cylindre d'extension qui est placé par-dessus le bras.
La partie plus petite et intermédiaire du bras et la
partie interne sont déplacées au moyen d'un système
à chaînes constitué de chaînes spéciales, projetées
spécifiquement pour le soulèvement de charges,
et de poulies et d'essieux nécessaires pour le bon
fonctionnement des chaînes.
La partie interne du bras se déplace au moyen d'un
autre cylindre télescopique placé à l'intérieur. Ces deux
cylindres sont reliés de façon à ce que l'extension du
plus grand (qui déplace la partie intermédiaire du bras)
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produise la même extension du cylindre plus petit (qui
déplace la partie intérieure du bras).
L'attache de l'articulation qui est à l'extrémité
supérieure de la section interne du bras est dotée
d'une attache tournante qui peut être interconnectée
avec différents accessoires et qui est activée par un
autre cylindre spécifique.
Le cylindre est raccordé en mode hydraulique à un
autre cylindre, articulé dans la partie postérieure de la
tourelle, entre le côté gauche de la première section du
bras et la plaque inférieure de la tourelle giratoire, de
façon à fournir un mécanisme automatique de mise à
niveau des fourches automatiquement mise à niveau
quand le bras est soulevé et abaissé.
Les divers accessoires pour cette machine peuvent
être facilement substitués et sont bloqués au moyen
d'un essieu mécanique (modèle standard) ou au
moyen d'un cylindre hydraulique d'accrochage/
décrochage rapide.
Les cylindres du bras susmentionné, le moteur
hydraulique de la tourelle giratoire et le réducteur de
rotation de la tourelle sont actionnés au moyen d'un
distributeur qui est contrôlé électriquement au moyen
d'un manche principal qui est placé sur l'appui-bras
droit du siège de conduite. Le même distributeur
contrôle également le mouvement de rotation de la
tourelle et les stabilisateurs antérieurs et postérieurs.
L'opérateur peut actionner les stabilisateurs au moyen
de quatre interrupteurs électriques bien distincts (à
deux positions) placés sur le tableau de bord frontal
gauche.
Les autres commandes principales disponibles dans
la cabine de l'opérateur sont le volant (pour contrôler
la fonction de direction de la machine), la pédale du
frein de service et le levier mécanique du frein de
stationnement.
Le volant est relié mécaniquement à une unité de
direction qui alimente les cylindres de direction installés
dans l'essieu antérieur et postérieur, de cette façon
l'angle de direction est proportionnel aux tours du
volant.
La pédale du frein de service est reliée à la pompe des
freins qui est alimentée par un moyen hydraulique et
qui, selon la pression qui est faite sur la pédale, génère
une pression hydraulique qui active les paquets de
disques des freins (à bain d'huile) qui sont installés à
GTH-4016 SR - GTH-4018 SR
Deuxième Édition - Première Impression
Code 57.0009.0502
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