Emissions; Emissions Sonores - Still Rx70-40 Notice D'instructions Originale

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Emissions

Emissions
Les valeurs indiquées concernent un chariot
standard (voir la fiche technique). D'autres
pneumatiques, mâts élévateurs, ensembles
supplémentaires, etc. peuvent donner des
valeurs différentes.

Emissions sonores

Les valeurs ont été déterminées en se
basant sur les procédés de repérage
de la norme EN 12053 (mesure du bruit
pour les chariots de manutention selon
EN 12001 et EN ISO 3744 et exigences selon
EN ISO 4871).
Niveau de pression acoustique continu dans
le poste de conduite
1
L
pAZ
Incertitude K
pA
1
: plus haut niveau de pression acoustique
continu avec cabine / sans cabine
Les valeurs ont été déterminées pendant le
cycle d'essai sur une machine identique à
partir des valeurs pondérées pour les états de
fonctionnement et au ralenti.
Répartition du temps :
• Levée 18 %
• Ralenti 58 %
• Conduite 24 %
Toutefois, les niveaux sonores spécifiés dans
le chariot ne peuvent pas être utilisés pour dé-
terminer les émissions sonores se produisant
sur le lieu de travail conformément à la ver-
sion la plus récente de la directive 2003/10/CE
(pollution sonore personnelle quotidienne).
Le cas échéant, elles devront être détermi-
nées directement sur le lieu de travail, dans
58
les conditions réelles (sources de bruit supplé-
mentaires, conditions d'application spéciales,
réflexion du bruit) par l'exploitant (voir ⇒ Cha-
pitre « Termes de définition utilisés pour les
personnes responsables », p. 26).
Vibrations
Les vibrations de la machine ont été détermi-
nées sur une machine identique conformé-
ment à la norme DIN EN 13059 « Sécurité des
chariots de manutention - Méthodes d'essai
pour mesurer les vibrations » et à la norme
DIN EN 12096 « Vibrations mécaniques - Dé-
claration et vérification des valeurs d'émission
de vibrations ».
Valeur réelle pondérée de
< 75 dB(A)
l'accélération à laquelle
4 dB(A)
le corps est soumis (aux
pieds ou à la surface de
siège conducteur)
Incertitude K
Des tests ont montré que l'amplitude des
vibrations des mains et des bras sur le volant
de direction ou les commandes dans le chariot
est inférieure à 2,5 m/s
aucune directive ne s'applique aux mesures
dans ce cas.
La charge de vibrations personnelle du
conducteur sur une journée de travail doit
être déterminée conformément à la Direc-
tive 2002/44/CE par l'exploitant (voir ⇒ Cha-
pitre « Termes de définition utilisés pour les
personnes responsables », p. 26) sur le lieu
réel d'utilisation, afin de prendre en compte les
paramètres additionnels d'influence, tels que
la voie de circulation, l'intensité d'utilisation,
etc.
57348011826 FR - 02/2019 - 12
Sécurité
2
< 0,59 m/s
2
0,177 m/s
2
. Par conséquent,