Caractéristiques Du Carburant Diesel - Perkins 1600 Serie Utilisation Et Entretien

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Entretien
Contenances
(Tableau 7, suite)
Dépôt % du poids
Gommes et résines (5) mg/100 ml
mm
Diamètre d'usurecorrigé
en fonction du pouvoir
lubrifiant à 60 °C
(6)
(140 °F).
(1) Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(2)
"Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m
cube) est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m
(3) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter
l'ensemble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les modèles des
Moteurs 1606A peuvent fonctionner avec des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 500 PPM (0,05 %) lorsque la législation
autorise l'utilisation de ce carburant. Carburants à teneur en soufre. Les modèles des Moteurs 1606D ont été développés pour fonctionner
avec du carburant LSD (diesel à très faible teneur en soufre) dont la teneur en soufre est inférieure ou égale 500 (0,05 %). Les carburants
à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion des composants internes. Des teneurs en soufre du carburant
supérieures à 0,5 % peuvent raccourcir considérablement les intervalles entre vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se
référer à ce guide, "Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)".
(4)
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également
respecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode
d'essai ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement
refroidir le carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants ayant une haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant pour ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
(5)
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. Pour
déterminer le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne
pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des
problèmes dans le circuit de carburant.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les re-
commandations Perkins peut avoir les effets suivants:
difficultés au démarrage, mauvaise combustion, dé-
pôts dans les injecteurs, réduction de la durée de ser-
vice du circuit de carburant, dépôts dans la chambre
de combustion et réduction de la durée de service du
moteur.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour
la protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
d'autres organismes de réglementation. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
0,05 % maximum D473
10 mg/100 ml maximum D381
0,46 maximum D6079
3 , elle est de 30".
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme ISO 5165 pour la description
de la méthode d'essai.
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane
de 40 sont néanmoins proposés dans certaines
régions. Les États-Unis sont l'une des régions où
l'on rencontre un faible indice de cétane. Un indice
de cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane supérieur pourra s'avérer nécessaire dans
des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid.
SFBU8455
ISO3735
ISO6246
ISO12156-1
(kilogrammes par mètre
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