De Dietrich G30 Instructions De Service page 104

Brûleurs à 2 allures
DG52 F-T2; DG62 F-T2a et T2b
Le débit d'air nécessaire est réglé par l'action du servo-
moteur sur les clapets d'air dans le caisson d'air.
Le servomoteur (durée de marche: 3 secondes pour
<90°) est préréglé en usine et assume les trois fonc-
tions suivantes :
1) Came STO : A l'arrêt du brûleur, la circulation d'air à
travers le brûleur est interrompue par la fermeture des
clapets d'air.
2) Came ST1 : Rotation des clapets d'air en position
charge partielle (1ère allure).
3) Came ST2 : Rotation des clapets d'air en position plei-
ne charge (2ème allure).
Important :
Les brûleurs gaz sont livrés préréglés d'usine (voir
tableau de préréglage ci-après § 2.1.5).
- Un contrôle de ces préréglages est nécessaire avant
la première mise en route du brûleur.
- Seul le pressostat d'air n'est pas réglé afin de per-
mettre le démarrage de brûleur lors de la première
mise en service.
Pour adapter ou corriger ces réglages, procéder de la
manière suivante :
Réglage approximatif : à la main
Réglage exact : Par vis à fente sur les disques à came
(ST1 et ST2)
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Came ST0 : contrôler la fermeture totale, les clapets
d'air doivent être en position horizontale, c'est-à-dire fer-
mée. Si cette position n'est pas atteinte, changer le
réglage des cames jusqu'à ce que les clapets d'air
soient fermés.
DG 50 - DG 60
Came ST1 : Adapter la position des clapets d'air en
charge partielle (1ère allure) à la puissance demandée
de l'installation.
Came N5 : Régler cette came pour avoir le rétrosignal
"clapets d'air en position charge partielle (1ere allure) "
d'env. 5° plus haut que la came ST1. Si la came N5 est
réglée à une valeur plus petite que la came ST1, le
rétrosignal de la charge partielle manque.
Came ST2 : Adapter la position des clapets d'air en plei-
ne charge (2ème allure) avec la came ST2 à la puissan-
ce demandée de l'installation.
Came N4 : La came N4 (accouplée avec ST2) donne le
rétrosignal " clapets d'air en position pleine charge
(2ème allure) ".
Came N3 : Régler la came pour le pilotage de l'électro-
vanne gaz 2ème allure dans la plage entre les cames
ST1 et ST2 en fonction du comportement de commuta-
tion voulu.
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