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CONTROLE DU CIRCUIT DE RECHARGE
TX-TS
7.9 CONTROLE DU CIRCUIT DE RECHARGE
Le régulateur de charge a la fonction de fournir à la batterie un flux de courant à tension constante d'environ
14 -15 Volts, en intervenant à chaque fois que la tension en sortie du générateur dépasse ce seuil.
Un régulateur défectueux peut charger la batterie de façon insuffisante (ce qui comporte l'exécution de
recharges fréquentes) ou, au contraire, fournir une surtension qui provoque l'intervention de la protection à
redémarrage automatique.
Avant de contrôler le circuit de recharge, contrôler que:
– les branchements sont corrects;
– les masses sont bien branchées; en particulier le branchement à la masse du régulateur;
– la batterie est chargée et qu'elle n'est pas sulfatée [voir 7.10];
– le fusible de la recharge ne soit pas brûlé.
A) Contrôle du seuil minimum de charge
Démarrer le moteur et le maintenir au ralenti avec les phares allumés.
Avec le multimètre en fonction de voltmètre, mesurer la tension aux bornes de la batterie: si la valeur tend à
diminuer, même lentement, cela signifie que le régulateur ne charge pas suffisamment et qu'il doit être rem-
placé.
Si le voltmètre n'indique aucune valeur, cela veut dire que le fusible de la recharge est brûlé.
➤ Seulement avec moteur Honda: contrôler le relais de recharge. En portant la clé de la position «OFF» à la
position «ON» et vice versa, on doit entendre le déclic des contacts du relais ; si ce n'est pas le cas il faut le
remplacer.
B) Contrôle du seuil maximum de charge
Démarrer le moteur et le porter au maximum de tours. Avec le multimètre en fonction de voltmètre, mesurer la
tension aux bornes de la batterie: la valeur devrait augmenter lentement jusqu'à se stabiliser sur 14-15 volts
en l'espace de 10-15 minutes.
Si cette valeur est dépassée jusqu'à provoquer l'arrêt du moteur à cause de l'intervention de la protection à
redémarrage automatique (à environ 16 Volts), cela signifie que le régulateur charge trop et doit être remplacé.
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MANUEL D'ATELIER
7.9.
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102 - 122
2006
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