Kawasaki KX125-M1 2003 Manuel D'atelier page 23

Informations techniques
Cylindre traité en surface à l'aide d'un composite de chrome (KX250M, KX125M)
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L'alésage de ce nouveau cylindre [A] bénéficie d'un traite-
ment de surface composite Kawasaki, utilisé pour la pre-
mière fois dans les moteurs 2 temps. Ce placage compo-
site est constitué d'un alliage nickel-phosphore, de ma-
tières inorganiques telles que la céramique, de carbure
de silicone et de quelques matières organiques.
○
Ce traitement améliore le transfert de chaleur du cylindre
pour une puissance plus linéaire et permet des tolérances
plus serrées entre le piston et le cylindre, pour un surplus
de puissance.
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Ce traitement de surface est poreux, de sorte qu'il
conserve bien la lubrification, et résiste à l'usure par
frottement et au grippage.
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Ce nouveau revêtement a également été appliqué sur la
partie chanfreinée du haut de cylindre.
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Il améliore ainsi l'état de surface du haut de cylindre, ce
qui évite la formation de points chauds susceptibles de
provoquer le pré-allumage ou d'autres anomalies de com-
bustion.
Ancien cylindre [A]
Nouveau cylindre [B]
Lumière d'échappement [C]
Partie supérieure du cylindre [D]
○
De cette façon, le bord supérieur de la lumière d'échappe-
ment n'est plus arrondi mais droit, ce qui rend plus régu-
lier le flux de gaz, améliore les prestations aux régimes
moyens à élevés et prolonge la durée de vie des seg-
ments.
Ancien cylindre [A]
Nouveau cylindre [B]
Lumière d'échappement [C]
GÉNÉRALITÉS 1-15