Protection Thermique Du Moteur (Etr); Entrées De Thermistance - Danfoss VLT HVAC Basic Drive FC 101 Manuel De Configuration

Vue d'ensemble des produits
Pour obtenir des informations concernant la protection du
variateur de fréquence contre les courts-circuits au niveau
de la répartition de la charge et des sorties de freinage, se
reporter au chapitre 8.3.1 Fusibles et disjoncteurs.
Commutation sur la sortie
3 3
Les commutations sur la sortie entre le moteur et le
variateur de fréquence sont possibles. Il est absolument
impossible d'endommager le variateur de fréquence au
cours de cette opération. Des messages d'erreur peuvent
cependant apparaître.
Surtension générée par le moteur
La tension dans le circuit intermédiaire augmente lorsque
le moteur est utilisé comme générateur. Ceci se produit
dans deux cas :
•
La charge entraîne le moteur (à fréquence de
sortie constante générée par le variateur de
fréquence) : l'énergie est fournie par la charge.
•
Lors de la décélération (rampe descendante), si le
moment d'inertie est élevé, le frottement est
faible et le temps de rampe de décélération est
trop court pour que l'énergie se dissipe sous
forme de perte du variateur de fréquence, du
moteur et de l'installation.
•
Un réglage incorrect de la compensation du
glissement (paramétre 1-62 Comp. gliss.) risque
d'entraîner une tension élevée du circuit intermé-
diaire.
L'unité de commande peut tenter de corriger la rampe si le
paramétre 2-17 Contrôle Surtension est actif.
Le variateur de fréquence s'arrête afin de protéger les
transistors et les condensateurs du circuit intermédiaire
quand un certain niveau de tension est atteint.
Chute de tension secteur
En cas de panne de secteur, le variateur de fréquence
continue de fonctionner jusqu'à ce que la tension présente
sur le circuit intermédiaire chute en dessous du seuil
d'arrêt minimal, qui est généralement inférieur de 15 % à
la tension nominale d'alimentation secteur du variateur. La
tension secteur disponible avant la panne et la charge du
moteur déterminent le temps qui s'écoule avant l'arrêt en
roue libre du variateur de fréquence.

3.7.1 Protection thermique du moteur (ETR)

Danfoss utilise l'ETR pour protéger le moteur contre les
surchauffes. Il s'agit d'une caractéristique électronique qui
simule un relais bimétallique en s'appuyant sur des
mesures internes. La courbe caractéristique est indiquée
sur l'Illustration 3.56.
44
®
VLT HVAC Basic Drive FC 101
2 000
1 000
600
500
400
300
200
100
60
50
40
30
20
10
Illustration 3.56 Courbe caractéristique de la protection
thermique du moteur
L'axe des abscisses indique le rapport entre I
nominale. L'axe des ordonnées représente le temps en
secondes avant que l'ETR ne se déclenche et fasse
disjoncter le variateur de fréquence. Ces courbes montrent
la vitesse nominale caractéristique à deux fois la vitesse
nominale et à 0,2 fois la vitesse nominale.
Il est évident qu'à une vitesse plus faible, l'ETR se
déclenche à une chaleur inférieure en raison du refroidis-
sement moindre du moteur. De cette façon, le moteur est
protégé contre les surchauffes même à une vitesse faible.
La caractéristique ETR calcule la température du moteur en
fonction du courant et de la vitesse réels.
3.7.2 Entrées de thermistance
La valeur de déclenchement de la thermistance est
supérieure à 3 kΩ.
Intégrer une thermistance (capteur PTC) dans le moteur
pour une protection des bobines.
La protection du moteur peut être améliorée en utilisant
un éventail de techniques :
•
•
•
Danfoss A/S © 04/2018 Tous droits réservés.
t [s]
1,0 1,2 1,4 1,6 1,8
capteur PTC dans les bobines du moteur,
thermocontact mécanique (type Klixon),
relais thermique électronique (ETR).
f = 1 x f
OUT M,N
f = 2 x f
OUT M,N
f = 0,2 x f
OUT M,N
I
M
2,0 I
MN
et I
moteur moteur
MG18C804