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Il ne peut qu'atténuer les risques de sou-
lèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut empêcher le sou-
lèvement des roues causé par l'état des
routes, les sorties de route ou les colli-
sions avec des objets ou d'autres véhicu-
les.
NOTA : Quand le système électronique
d'antidérapage est en mode entièrement
désactivé, le dispositif électronique anti-
roulis est également désactivé. Consultez
le paragraphe « Système électronique
d'antidérapage (ESC) » dans cette sec-
tion pour prendre connaissance des mo-
des ESC offerts.
MISE EN GARDE!
De
nombreux
facteurs,
charge du véhicule, l'état des routes
et les conditions de conduite, peu-
vent influer sur les risques de soulè-
vement des roues ou de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis ne
peut empêcher tous les soulève-
ments de roues et capotages, parti-
culièrement en cas de sortie de route
ou d'impact avec des objets ou d'au-
tres véhicules. Il ne faut jamais ex-
ploiter les capacités d'un véhicule
doté du dispositif électronique anti-
roulis en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui peut mettre en péril le conducteur
et d'autres personnes.
Limiteur de vitesse en descente
(HDC) – Selon l'équipement
Le système régule la vitesse du véhicule
dont
la
en descente dans les conditions de
conduite hors route. Le limiteur de vitesse
en descente serre automatiquement les
freins pour maintenir l'allure du véhicule
en descente entre 7 km/h (4 mi/h) et
9 km/h (6 mi/h) selon le terrain emprunté.
Pour activer le système, engagez le mode
« tout terrain » et mettez le levier de
vitesses à la position L (gamme basse)
ou R (marche arrière). Consultez le para-
graphe « Safe Off-Road Driving »
(Conseils de conduite hors-route) dans la
section « Démarrage et conduite » pour
obtenir de plus amples renseignements.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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