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3. Retirez le bouchon de remplissage d'huile (K) et, si nécessaire,
ajoutez lentement de l'huile jusqu'à ce que le niveau se situe
au milieu du voyant.
Changement
AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le
postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont
très chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces
chaudes de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant
d'effectuer des réparations sur l'appareil.
AVERTISSEMENT : Purgez le réservoir pour libérer la pression
d'air avant de retirer le bouchon de remplissage d'huile ou
le bouchon de vidange d'huile.
1. S'assurer que le commutateur START (démarrage)/RUN
(marche)/OFF (arrêt) (C) du moteur est en position OFF (arrêt).
2. Laisser refroidir l'appareil.
3. Débrancher le fil de la bougie.
4. Purger le réservoir d'air.
5. Retirez le culot du trou de remplissage d'huile (K).
6. Retirez le culot de vidange de l'huile (L) et vidangez l'huile dans
un contenant approprié.
7. Remettez en place le culot de vidange d'huile (L) et resserrez-le.
8. Ajoutez lentement de l'huile pour compresseurs jusqu'à ce
que le niveau se situe au milieu du voyant (V). REMARQUE :
En remplissant le carter, l'huile circule très lentement dans
la pompe. Si elle est versée trop rapidement, elle semblera
déborder et le carter semblera plein alors qu'il ne l'est pas.
AVIS : Risque de dommages à la propriété. Un réservoir trop plein
d'huile provoquera une défaillance prématurée du compresseur.
Ne pas remplir plus que nécessaire.
9. Replacer la jauge graduée/bouchon (K) du réservoir d'huile de
la pompe et serrer solidement.
10. Rebrancher le fil de la bougie.
REMARQUE : L'huile de la pompe pourrait contenir des subs-
tances contrôlées et doit être mise au rebut conformément aux
lois et règlements municipaux, provinciaux, territoriaux et fédéraux.
T = Plein
U = Ajoutez
L = Bouchon
V = Verre de vue de
niveau d'huille
K = Bouchon de l'orifice
de remplissage d'huille
T
U
Vérification de la tension de la courroie (Fig. 1)
AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le
postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont
très chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces
chaudes de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant
d'effectuer des réparations sur l'appareil.
1. S'assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur
48
K
V
L
FIG. 4
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