Régulateur Mécanique - Kohler Command PRO EFI ECV850 Manuel D'entretien

RÉGULATEUR MÉCANIQUE
Le réglage de la vitesse contrôlée est déterminé par la position de la commande de l'accélérateur. Elle peut être
variable ou constante en fonction de l'application.
Le régulateur est conçu pour maintenir la vitesse du moteur constante dans des conditions de charge variables. Le
mécanisme de régulateur/masselotte est monté dans le carter d'huile et est entraîné par un pignon sur l'arbre à cames.
Composants
Moteur intérieur
K J
I
H
G
F
D
C
A Levier du régulateur
Tringlerie de
E
régulateur de vitesse
I Réducteur
Ce régulateur fonctionne de la manière suivante :
● La force centrifuge agissant sur le réducteur rotatif pousse les masselottes vers l'extérieur au fur et à mesure que la
vitesse augmente. La tension du ressort du régulateur les pousse vers l'intérieur lorsque la vitesse diminue.
● Le mouvement vers l'extérieur des masselottes fait se déplacer vers l'avant l'axe de régulation.
● L'axe de régulation entre en contact avec la languette de l'arbre intermédiaire et fait pivoter l'arbre.
● Une extrémité de l'arbre sort à travers le carter. La force de rotation de l'arbre intermédiaire est transmise au levier
de l'accélérateur du corps de papillon via la tringlerie externe.
● Quand le moteur est au repos et l'accélérateur sur la position rapide, la tension du ressort du régulateur maintient le
papillon des gaz ouvert. Lorsque le moteur est en marche, le réducteur du régulateur est en rotation. La force
appliquée par la goupille de régulation contre l'arbre intermédiaire a tendance à fermer le papillon des gaz. La
tension du ressort du régulateur et la force appliquée par la goupille de régulation sont en équilibre durant le
fonctionnement, afi n de maintenir la vitesse du moteur.
● Quand une charge est appliquée et quand la vitesse du moteur (et celle du réducteur du régulateur) diminue, le
ressort du régulateur déplace le levier du régulateur pour ouvrir davantage la plaque de l'accélérateur. Ceci résulte
en une augmentation de carburant dans le moteur et un régime de moteur plus élevé. Quand la vitesse atteint la
vitesse d'intervention défi nie du réducteur, la tension du ressort du régulateur et la force appliquée par la goupille
de régulation sont de nouveau équilibrées afi n de maintenir le régime moteur.
19 690 04 Rév. A
Ressort du
B
régulateur
F Levier d'accélérateur
J Volant
KohlerEngines.com
Système du régulateur
E
C
A
B
Tringlerie du
C
régulateur
G Arbre du réducteur
Goupille de
K
régulation
D
Ressort de la
D
tringlerie
Rondelle de butée
H avec patte de
verrouillage
57