Kohler XT Série Manuel D'entretien page 44

Démontage/Contrôle et révision
Utilisez un écarteur spécial pour installer les segments.
1. Segment racleur (gorge inférieure) : Installez d'abord
l'écarteur, puis le rail inférieur et le rail supérieur
pour terminer. Assurez-vous que les extrémités de
l'écarteur ne se chevauchent pas. Ajustez les écarts
de segment.
2. Segment de compression central (gorge centrale) :
Installez le segment de compression central avec un
écarteur de segment de piston. Assurez-vous que le
repère d'identification est orienté vers le haut ou la
bande colorée (le cas échéant) se trouve à gauche
de la coupe. Ajustez les écarts de segment.
3. Segment de compression supérieur (gorge
supérieure) : Installez le segment de compression
supérieur avec un écarteur de segment de piston.
Assurez-vous que le repère d'identification est
orienté vers le haut ou la bande colorée (le cas
échéant) se trouve à gauche de la coupe. Ajustez
les écarts de segment.
Dépose du vilebrequin
Retirez le vilebrequin.
Inspection et entretien
Inspectez les dents d'engrenage de l'arbre à cames et
du pignon ACR. Si les dents sont très usées, ébréchées
ou si certaines dents sont absentes, l'arbre à cames doit
être remplacé.
Recherchez sur les surfaces de palier du vilebrequin des
rayures, des entailles, etc. Mesurez le jeu fonctionnel
entre les tourillons du vilebrequin et les alésages de
palier respectifs. Utilisez un micromètre d'intérieur ou un
calibre télescopique pour mesurer le diamètre intérieur
des deux alésages de palier sur le plan vertical et
horizontal. Utilisez un micromètre extérieur pour mesurer
le diamètre extérieur des tourillons de palier principal
de vilebrequin. Faites la soustraction des diamètres de
tourillon avec les diamètres d'alésage respectifs pour
obtenir les jeux fonctionnels. Vérifiez les résultats par
rapport aux valeurs dans les spécifications et tolérances.
Si les jeux fonctionnels sont dans les spécifications,
et qu'il n'y a pas de rayures, entailles, etc. le
reconditionnement n'est pas nécessaire. Si les surfaces
de contact sont usées ou endommagées, le carter et/ou
le carter d'huile doit être remplacé.
Vérifiez la clavette de vilebrequin. Si elle est usée ou en
mauvais état, le vilebrequin doit être remplacé.
Inspectez le maneton pour détecter des marques ou des
transferts de métal. Les marques légères peuvent être
nettoyées avec un chiffon imbibé d'huile. Si les limites
des spécifications sont dépassées, il est nécessaire de
remplacer le vilebrequin.
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Carter
Inspection et entretien
Contrôlez toutes les surfaces de joints pour vérifier
qu'elles ne comportent pas de restes de joints et de
rayures ou entailles profondes.
Inspectez la paroi du cylindre pour détecter les éraflures.
Dans certains cas sérieux, le carburant non brûlé peut
dissoudre l'huile de lubrification du piston et de la paroi
du cylindre. En l'absence de lubrification, le contact
métal contre métal des segments de piston et de la
paroi provoque éraflures et usure. Les éraflures sur la
paroi du cylindre peuvent aussi être causées par des
points chauds locaux dus à un blocage des ailettes de
refroidissement ou à une lubrification contaminée ou
inadéquate.
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