Kohler XT Série Manuel D'entretien page 20

Circuit d'alimentation
4. Vérifiez que la base du filtre à air et le carburateur sont positionnés correctement au moteur à l'aide de joints en
bon état.
5. Vérifiez que l'élément du filtre à air (y compris le pré-filtre, le cas échéant) est propre et que tous les éléments du
filtre à air sont attachés solidement.
6. Vérifiez que le système d'allumage, de régulation et d'échappement ainsi que les commandes de l'accélérateur et
du starter fonctionnent correctement.
Recherche de pannes – causes liées au carburateur
État
Le moteur démarre difficilement, tourne
de manière irrégulière ou cale au ralenti.
Réglage trop riche (indiqué par une
fumée noire et à haute teneur en suie,
des ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et une
ouverture excessive de l'accélérateur).
Réglage trop pauvre (indiqué par des
ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et une
ouverture excessive de l'accélérateur).
Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu
par le flotteur et le pointeau d'admission de carburant.
L'action de poids du flotteur arrête le débit de carburant
lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est
consommé, le flotteur chute et la pression de carburant
repousse le pointeau d'admission loin du siège,
permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve.
Lorsque la demande cesse, l'action de poids du flotteur
redevient plus forte que la pression du carburant pour
atteindre un niveau prédéterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne
que sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air
est aspirée à travers le gicleur de purge d'air du ralenti
et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal
puis dosé à travers le gicleur de ralenti. L'air et le
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Causes possibles
Réglage incorrect du mélange de
carburant (certains modèles) /
vitesse de ralenti mal réglée.
Filtre à air colmaté.
Starter partiellement fermé durant
le fonctionnement.
Saleté sous le pointeau
d'admission de carburant.
Évent de la cuve ou purge d'air
bouchés.
Fuites, fissures ou
endommagements du flotteur.
Trous de ralenti bouchés, saletés
dans les canaux d'alimentation en
carburant.
Flotteur endommagé.
Saleté sous le pointeau
d'admission de carburant.
Évents de la cuve bouchés.
Fuite au niveau du joint de la cuve
du carburateur.
carburant sont mélangés dans le corps du gicleur de
ralenti et évacués par le circuit de transfert. Depuis la
chambre de progression du ralenti, le mélange d'air et
de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le
mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant
les vis de carburant de ralenti. Ce mélange est alors
mêlé au corps d'air principal pour arriver au moteur. À
mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente,
de plus grandes quantités de mélange air/carburant
sont aspirées à travers les trous, fixes et dosés, de
progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz
s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à ce que le
circuit principal se mette en marche.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne
sur le circuit principal. Une quantité dosée d'air est
aspirée à travers le gicleur de purge d'air principal et du
carburant est aspiré à travers le gicleur principal. L'air et
le carburant sont mélangés dans les buses principales,
puis pénètrent dans le corps principal du débit d'air, où
l'air et le carburant se mélangent. Le mélange pénètre
ensuite dans la chambre de combustion. Le carburateur
est équipé d'un circuit principal fixe; aucun réglage n'est
possible.
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Conclusion
Réglez la vis du régime de ralenti ou
nettoyez le carburateur.
Nettoyez ou remplacez le filtre à air.
Vérifiez le levier/la tringlerie du starter
pour assurer un bon fonctionnement
du starter.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air comprimé.
Nettoyez les évents, les lumières et les
purges d'air. Nettoyez tous les canaux
à l'air comprimé.
Immergez le flotteur pour détecter
toute fuite.
Nettoyez le gicleur principal et tous les
canaux à l'air comprimé.
Immergez le flotteur pour détecter
toute fuite. Remplacez le flotteur.
Retirez le pointeau et nettoyez le
pointeau et son siège à l'air comprimé.
Utilisez de l'air comprimé.
Remplacez le joint.
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