Kohler XT Série Manuel D'entretien page 42

Démontage/Contrôle et révision
Dépose de l'arbre à cames
Retirez l'arbre à cames du carter.
Inspection et entretien
Inspectez les dents d'engrenage de l'arbre à cames.
Si les dents sont très usées, ébréchées ou si certaines
dents sont absentes, l'arbre à cames doit être remplacé.
Si vous constatez une usure ou des dégâts inhabituels
sur l'un des bossages de l'arbre à cames ou sur le
poussoir correspondant, l'arbre à cames et les deux
poussoirs doivent être remplacés. Vérification de l'état
et fonctionnement du mécanisme du décompresseur
automatique (ACR).
ACR
Ces moteurs sont équipés d'un ACR (décompresseur
automatique). Le décompresseur automatique réduit la
compression de la vitesse de lancement afin de faciliter
le démarrage.
Il se compose d'un poids de décompression et d'un
bras monté sur l'arbre à cames, et activé par un ressort
de rappel. Lorsque le moteur tourne à des vitesses de
lancement basses (1000 tr/min ou moins), le poids de
décompression maintient le bras retient la broche afin
qu'elle sorte au-dessus du talon de la came d'échappe-
ment. Ceci maintient la soupape d'échappement hors de
son siège pendant la course de compression.
Une fois que la vitesse du moteur sera passée au-des-
sus d'environ 1000 tr/min, la force centrifuge entraîne le
poids de décompression pour le déplacer vers l'extérieur
qui rétracte le bras. Lorsqu'elle est dans cette position,
le bras n'a aucun effet sur la soupape d'échappement et
le moteur fonctionne à plein régime et compression.
Avantages
Grâce à la compression réduite lors des vitesses de
lancement, plusieurs avantages importants sont obtenus :
1. Le démarrage manuel (rétractable) est beaucoup
plus facile. Sans le décompresseur automatique, le
démarrage manuel serait pratiquement impossible.
2. Les modèles à démarrage électrique peuvent utiliser
un démarreur et une batterie plus petits qui sont plus
pratiques pour cette application.
3. L'ACR élimine le besoin d'un mécanisme de retard/
avance d'allumage. Un mécanisme de retard/avance
d'allumage serait nécessaire sur les moteurs sans
ACR afin d'éviter les rebonds qui auraient lieu au
démarrage. L'ACR élimine ces rebonds ce qui
sécurise le démarrage manuel.
4. Le réglage du starter est plus facile avec l'ACR. Si le
moteur est noyé, l'excès de carburant est expulsé
par la soupape d'échappement ouverte et n'influe
donc pas sur le démarrage.
5. Les moteurs équipés d'un ACR démarrent beaucoup
plus rapidement par temps froid par rapport aux
moteurs sans ACR.
6. Les moteurs équipés d'un ACR peuvent démarrer
même si les bougies sont usées ou sales. Les
moteurs sans ARC sont plus difficiles à démarrer
avec les mêmes bougies.
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Dépose du réducteur et de l'arbre du régulateur
1. Retirez la vis et le dispositif de retenue fixant le
réducteur.
2. Retirez la goupille d'attelage fixant l'arbre du
régulateur. Retirez l'arbre.
Contrôle
Inspectez les dents du réducteur. Remplacez le
réducteur si des dents sont usées ou manquantes.
Vérifiez les masselottes. Elles doivent se déplacer sans
problème dans le réducteur.
Dépose des poussoirs
Retirez les poussoirs. Repérez-les les mentions ADMIS-
SION et ÉCHAPPEMENT en vue de leur remontage.
Dépose du capuchon de la bielle
Faites pivoter le vilebrequin pour faciliter l'accès aux
deux vis sur le chapeau de la bielle. Retirez les vis et du
chapeau.
Dépose de la bielle et du piston
Guidez prudemment le piston et la bielle hors du trou du
cylindre.
Contrôle et révision de bielle
Contrôlez la surface d'appui (grosse extrémité) pour
détecter les éraflures, toute usure excessive et contrôlez
les jeux latéraux. Remplacez la bielle et le chapeau en
cas d'usure excessive.
Des bielles de rechange sont disponibles dans des
dimensions standard.
Contrôle des pistons et segments
Des rayures et des éraflures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures
internes du moteur approchent le point de soudage du
piston. Ces températures élevées sont générées par
des frictions généralement attribuées à une mauvaise
lubrification et/ou à une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la
zone de bossage du piston ou l'axe du piston. Si le
piston et la bielle d'origine peuvent être réutilisés après
avoir installé les nouveaux segments, l'axe d'origine
peut aussi être réutilisé mais de nouvelles fixations sont
nécessaires. L'axe du piston fait partie de l'unité consti-
tuée par le piston - si l'axe ou le bossage du piston sont
usés ou abîmés, un nouveau piston doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général
une défaillance du segment. Quand les segments
sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée quand
la coupe du segment est incorrecte étant donné que le
segment n'est plus adapté à la paroi du cylindre. L'huile
n'est plus contrôlée quand les coupes de segments ne
sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand la température du cylindre est trop élevée, la
laque et le vernis s'amassent sur le piston, rendant le
segment collant et résultant en une usure rapide. Un
segment usé a généralement un aspect brillant et lisse.
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