Commandes De Vol; Train D'atterrissage - DFE Ptérodactyl Ascender II + 2 Manuel D'utilisateur

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COMMANDES DE VOL

Un manche de contrôle, partagé par le pilote et le copilote, est prévu pour le contrôle des
winglets et du plan canard. Chaque winglet est actionné à partir du manche avec un câble
unique et le plan canard est actionné avec un tube.
L'emplacement du centre de gravité détermine la vitesse de croisière « trimmée ».
Un système de compensation à l'élastique est installé pour une utilisation pour le vol en solo.
Ce système se compose d'un élastique unique d'environ 4 mm placé autour du tube principal
avant droit et sur la partie inférieure du manche.. En glissant l'élastique vers le haut du
manche d'autres vitesses peuvent être maintenues.
Le fonctionnement du plan canard est similaire à celui d'un avion conventionnel.
La maîtrise en tangage est linéaire et les forces à appliquer sur le manche sont légères à toutes
vitesses.
Le contrôle en roulis du Ptérodactyl Ascender n'est pas très conventionnel par rapport à un 3
axes classique. Lorsque le manche est déplacé latéralement le winglet du côté correspondant
s'ouvre sur ce côté alors que l'autre winglet reste en position neutre.
La traînée créée par le winglet déployé induit un mouvement de lacet. En raison du dièdre et
de l'incidence de l'aile, cela engendre un mouvement de lacet et de roulis couplés.
L'absence de contrôle direct de lacet impose des techniques spéciales pour l'atterrissage vent
de travers. Voir la SECTION III PROCÉDURES DE FONCTIONNEMENT NORMAL pour
plus d'information.

TRAIN D'ATTERRISSAGE

Le train d'atterrissage principal renforcé en fibre de verre et le train avant amorti par sandows
permettent des atterrissages sur des surfaces non préparées.
Le train avant orientable permet le contrôle directionnel lors du taxiage grâce à des
« pédales » uniquement utilisables à partir du siège pilote.
L'appareil peut être équipé d'un frein de roue de nez unique. Ce frein est efficace pour
contrôler la vitesse du taxiage sur les surfaces dures, mais ne devrait pas être utilisé pour les
arrêts courts à l'atterrissage.
Les pieds du pilote sur le terrain afin de prévenir le déplacement vers l'avant de l'appareil
fournit un frein "parking" de fonction.
Manuel d'utilisateur DFE Ptérodactyl Ascender II + 2