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CROISIÈRE
1) régler l'appareil pour un vol en palier
2) Vitesse - accélérez à la vitesse de croisière désirée
3) Réglez les gazs à la puissance de croisière
DESCENTE
1) réduire les gazs à votre convenance.
2) Vitesse – à votre convenance dans la plage de vitesse.
La descente doit être effectuée avec un minimum de 3000 t/mn et il faut veiller à maintenir la
température culasse et échappement dans l'arc vert.
NOTE
La ligne de poussée étant située au-dessus de l'avion au dessus du centre de gravité, la
réduction du régime moteur entraîne une augmentation de l'assiette.
L'effet est facilement contrôlable et se traduit par une perte d'environ 7 km / h en vitesse. Les
pilotes doivent être conscients de cet effet et conserver de la vitesse lors de la réduction des
gaz.
ATTERRISSAGE NORMAL
1) vitesse d'approche – 70 km/h
2) Gazs - comme vous le souhaitez pour contrôler la vitesse de descente
Les caractéristiques d'atterrissage des Ptérodactyl sont classiques. Compte tenu du fait que sur
un plan canard c'est le nez qui décroche avant l'aile il recommandé de ne pas poser dans cette
configuration.
Avec des conditions de vent soufflant en rafales, majorer la vitesse normale d'atterrissage
d'environ 10 km / h.
ATTERRISSAGE VENT TRAVERS
Eviter autant que possible les atterrissages par vent de travers. La plupart des aérodromes
permettent des atterrissages vent de face. Si toutefois il n'est pas possible d'éviter
l'atterrissage vent de travers, essayez, si la largeur de piste le permet de prendre une
composante vent de face au moment du toucher des roues.
ATTENTION
L'atterrissage vent travers d'un Pterodactyl requiert un haut
niveau de pratique et de compétence.
Manuel d'utilisateur
DFE Ptérodactyl Ascender II + 2
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