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BConseils relatifs aux régénérations du
Filtre À Particules (DPF)
A Fonctionnement
Plus le moteur fonctionne à une vitesse ou à une
charge élevée, plus la température des gaz
d'échappement monte. Il en résulte que les particules
(PM) à l'intérieur du DPF sont consumées. En
conséquence, le processus de régénération se produit
moins souvent dans le temps.
Plus la vitesse ou la charge de fonctionnement du
moteur est basse, plus la température des gaz
d'échappement est basse. En conséquence, moins de
particules (PM) à l'intérieur du DPF sont brûlées, donc,
il y a plus d'accumulation de PM, ce qui nécessite une
régénération fréquente. Il faut donc éviter des ralentis
prolongés, si possible.
A Conditions nécéssaires à la régénération
Lorsque les conditions ci-dessous sont réunies, la
régénération peut débuter. Toutefois, si l'une de ces
conditions n'est plus réunie alors que la régénération
a débuté, la régénération sera alors interrompue.
(1) La température du liquide de refroidissement du
moteur.
(2) La température du DPF.
(3) Le régime moteur est de 1200tr/mn ou plus.
A Généralement, il faut 15-20 minutes pour réaliser le
cycle de régénération.
La durée d'une régénération peut varier en fonction de
la température ambiante, des températures des gaz
d'échappement et du régime moteur.
A Il est recommandé de faire la régénération pendant
que le moteur est chaud.
A Ne démarrez pas et n'interrompez pas le processus de
régénération si ce n'est pas nécessaire. Sinon, une
petite quantité de carburant se mélange à l'huile du
moteur, ce qui dégrade la qualité de l'huile.
A Pendant la régénération du DPF, le débit d'air du
moteur est automatiquement limité pour maintenir
élevée la température des gaz d'échappement. De ce
fait, le bruit du moteur peut paraître différent, c'est
normal pour ce moteur.
A Juste après la fin de la régénération, le pot
d'échappement du DPF reste brûlant. Il est conseillé
de laisser le moteur tourner pendant environ 5 minutes
pour permettre le refroidissement des composants de
l'échappement.
OPÉRATION DU MOTEUR
CATALYSEUR DE RÉDUCTION
CATALYTIQUE SÉLECTIVE (SCR)
BAperçu du SCR
L'injecteur projette de la solution aqueuse d'urée (DEF/
AdBlue®) dans le catalyseur, qui est hydrolysée par la
chaleur des gaz d'échappement pour générer de
l'ammoniac (NH3).
L'ammoniac
ainsi
généré
d'échappement par le catalyseur SCR. Ainsi, les oxydes
d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement sont
réduits par l'ammoniac et décomposés en azote et vapeur
d'eau.
(1) Catalyseur de SCR
BDEF/AdBlue®
Pour éviter des blessures corporelles:
A La solution aqueuse d'urée (DEF/AdBlue®) est
incolore, inodore et inoffensive.
Si votre peau est en contact avec la solution,
lavez-la immédiatement à l'eau.
Le DEF/AdBlue® utilisé comme agent de réduction du
SCR est une solution aqueuse d'urée à 32,5%.
La manipulation de la solution aqueuse d'urée ne
demande aucune qualification spéciale. De plus, cette
solution n'est pas classée comme matériau dangereux.
Le produit est disponible dans les stations service, les
relais routiers et les boutiques spécialisées. N'utilisez que
le produit d'origine.
N'utilisez pas de produits de qualité inférieure sous peine
de défaillance et de dommage du moteur.
21
est
mélangé
au
gaz
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