Réglage Du Déport De Roue; Réglage De La Voie - Reely ROAD Promotion 30 Notice De Montage

Réglage
L'huile utilisée dans les amortisseurs du modèle se prête de manière excellente pour la plupart des applications. Le choix de l'huile amortisseur influence
la caractéristique d'amortissement. Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée, sur un terrain difficile vous devez
cependant utiliser une huile plus liquide (d'une faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Pour
une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour
amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
c) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Un déport de roue négatif (les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'intérieur) des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues
dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l'essieu sur
la fusée d'essieu.
sturzneg1.eps
Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière s'apaise.
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de déraper dans les virages. Le réglage d'un déport de
roue négatif accroît l'usure des faces intérieures des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Modifier le déport en direction positive jusqu`à un déport positif ( bords supérieurs des roues tournés vers l´intérieur) réduit les efforts de guidage latéraux
des roues.
Ajuster le déport sur les roues avant et arrière
Des tiges filetées placées à droite et à gauche avec tricoise (5 mm) permettent un réglage précis du
déport dans chacun des bras transversaux supérieurs.
Déport de roue négatif
Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens des
aiguilles d'une montre :
Le bord supérieur de la roue est tiré vers l'intérieur en direction de « déport
de roue négatif ».
Déport de roue positif
Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur contre le sens
carsturzneg.eps
des aiguilles d'une montre :
Le bord supérieur de la roue est tiré vers l'extérieur en direction de « déport de roue positif ».
Veillez à un réglage équilibré des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière. Des différences peuvent provoquer un pilotage
sous ou sur-vireur.
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d) Réglage de la voie
La voie marque la position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant, dû à la résistance au roulement, et de par là ne sont plus parallèles au sens de la marche. Pour
compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l'avant, légèrement dirigées vers l'intérieur. Ce pincement sert en même
temps à un meilleur guidage latéral des pneus et de par là à une réaction plus directe du braquage. Si vous souhaitez une réaction plus souple du braquage,
ceci peut être atteint au moyen du réglage d'une ouverture c'est à dire, les roues de la voiture en position d'arrêt sont dirigées vers l'extérieur.
Un angle de voie de 0° sur l´essieux avant assure la meilleure conduite sur presque tout terrain.
Un angle de plus de 3° de pincement entraîne des problèmes dans la manipulation du véhicule et la vitesse s'en trouve réduite.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être effectué en fixant les barres d'accouplement extérieures à deux autres points de fixation de la
trimonerie de direction.
Cela modifie également l'épure de Jeantaud (Ackermann).
Les vis de serrage pour le réglage individuel de la voie des roues avant se trouvent dans la barre d'accouplement droite et gauche entre le levier de direction
et la trimonerie de direction.
Le pincement des roues avant ne devrait pas dépasser 4° !
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4WD GP Racing Chassis Promo 30 1:10 No. 3 59 50 / 60