Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Vérification de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée de votre système radio.
Consultez le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur
les tests de portée.
Oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation
des gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans
certaines conditions de vol, vous pourrez observer une oscillation (l'appareil
se balance d'avant en arrière sur un axe en raison d'un excès de contrôle). Si
vous constatez un problème d'oscillation, consultez le guide de dépannage
pour obtenir de plus amples informations.
Démarrage manuel
Utilisez la « poignée » pour tenir votre appareil d'une main et l'émetteur de
l'autre. Appliquez les gaz de 1/3 à la moitié et lancez-le directement contre le
vent, orienté légèrement vers le haut (de 5 à 10 degrés au-dessus de l'horizon).
Montez à une altitude de sécurité et vérifiez les réglages des compensateurs..
Vol
Pour vos premiers vols avec le pack de batterie recommandé (EFLB22003S30),
réglez le minuteur de votre émetteur ou un chronomètre sur 4 minutes, puis
lancez l'appareil. Réglez votre minuteur pour des vols plus longs ou plus
courts une fois que vous avez piloté la maquette. Si, à un certain moment,
la puissance du moteur diminue, faites immédiatement atterrir l'avion pour
recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la section Coupure par tension
faible (LVC) pour en savoir plus sur l'optimisation de l'état de la batterie et du
temps de fonctionnement.
Atterrissage
Faites atterrir l'appareil face au vent. Pour les atterrissages, utilisez la
gouverne de profondeur à grand débattement. Mettez légèrement les gaz tout
au long de la descente.
Maintenez la manette des gaz jusqu'à ce que l'appareil soit prêt pour la
manœuvre d'arrondi. Pendant l'arrondi, maintenez les ailes à l'horizontale et
l'appareil face au vent. Baissez lentement les gaz tout en tirant sur la gouverne
de profondeur pour poser l'avion sur son ventre.
Utiliser une zone d'atterrissage dans de l'herbe réduit la probabilité
d'endommager l'appareil.
AVIS : En cas de chute imminente, réduisez complètement les gaz et le trim.
Le non-respect de cette procédure risquerait d'endommager davantage la
cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
Choix et installation du récepteur PNP
Le récepteur Spektrum AR636 est recommandé pour cet avion. Si vous
souhaitez utiliser un autre récepteur, assurez-vous qu'il a bien 6 voies au
minimum et une longue portée. Référez-vous au manuel de votre récepteur
pour obtenir les instructions sur son installation et son utilisation.
ATTENTION: Si vous utilisez un émetteur Futaba avec un module Spektrum
DSM, il vous faudra inverser la voie du manche des gaz et effectuer à
nouveau l'affectation. Référez-vous au manuel d'utilisation du module Spektrum
pour les instructions d'affectation et de sécurité failsafe. Référez-vous au manuel
d'utilisation de l'émetteur Futaba pour les instructions d'inversion de voie du manche
des gaz. Vous devez également vérifier la bonne direction de toutes les gouvernes.
Installation (AR636 représenté)
1. Retirez la verrière du fuselage.
2. Installez le récepteur parallèle à la longueur du fuselage comme sur
l'illustration. Utilisez de l'adhésif double-face pour servo.
3. Connectez les servos des gouvernes à leurs ports respectifs sur le récepteur
en utilisant le tableau de référence sur l'illustration.
ATTENTION: Une mauvaise installation du récepteur peut entraîner un crash.
AVIS : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur est toujours
solidement fixé au fuselage. Si vous remplacez le récepteur, installez le
nouveau récepteur dans le même sens que celui
d'origine, au risque d'endommager l'appareil.
AVIS : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont
pas pris en charge dans le cadre de la garantie.
AVIS : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en
plein soleil ou dans un lieu fermé et chaud comme
dans une voiture. Cela endommagerait l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous
de 3 V par cellule, elle ne tient pas la charge. Le
variateur ESC protège la batterie de vol contre
les décharges excessives à l'aide d'un dispositif
de coupure par tension faible (LVC). Avant que la
batterie ne se décharge à un niveau trop faible, ce
dispositif coupe l'alimentation électrique fournie
au moteur. L'alimentation électrique fournie au moteur diminue pour indiquer
qu'une partie de l'alimentation par batterie est réservée au pilote et à
l'atterrissage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviter qu'elle ne se décharge lentement. Chargez la batterie Li-Po à environ
mi-capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, vérifiez que
son niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif
de coupure par tension faible ne prévient pas les décharges excessives de la
batterie en période de stockage.
AVIS : Les vols répétés en mode coupure par tension faible endommageront
la batterie.
Astuce : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un
vol en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (EFLA111, vendu
séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau EPO
permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc). Lorsque
les pièces ne sont pas réparables, consultez la liste des références des pièces
de rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste complète
des pièces de rechange et vendues en option à la fin de ce manuel.
AVIS : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur l'appareil
peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que
l'accélérateur n'est pas complètement sec.
BND/PRG = BIND
1 = Throttle
2 = Aileron
3 = Elevator
4 = Rudder
FR
AVERTISSEMENT :
Réduisez toujours
les gaz au contact
de l'hélice.
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Dépannage
