Guía De Resolución De Problemas - Simer 3984 Notice D'utilisation

PROBLEMA
El motor no arranca pero los
fusibles no están quemados
No hay tensión.
Los fusibles están quemados o el protector contra
sobrecarga se dispara cuando arranca el motor
Tamaño incorrecto del fusible
o tamaño incorrecto del fusible
temporizado.
El tamaño del hilo es
demasiado pequeño.
Condensador de arranque
defectuoso o quemado.
Tensión baja o alta.
Los cables conductores no
están correctamente conectados
a la caja de control.
Hilo roto en la caja de control.
La bomba o el motor se atasca
o se traba.
Los fusibles están quemados o el protector
contra sobrecarga se dispara cuando el
motor está en marcha
Tensión baja o alta.
Temperatura ambiente
(atmosférica) alta.
Caja de control con
clasificación de tensión o
caballaje incorrectos.
Tamaño del hilo demasiado
pequeño.
Empalmes del cable o
conductores del motor
puestos a tierra, en
cortocircuito o abiertos.
La bomba arranca con demasiada frecuencia
Pérdidas en el sistema.
Conmutador a presión.
Tanque inundado.
Fugas en la columna
descendente.
El conmutador a presión está
demasiado lejos del tanque.
GUÍA DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
INSPECCIONE
No hay tensión en la caja de fusibles.
No hay tensión en el conmutador a presión.
No hay tensión en la caja de control.
Cable o empalmes malos.
La caja de control está cableada en
forma incorrecta.
Verifique el tamaño del fusible contra las
Tablas II y III, páginas 3 y 4.
Verifique el tamaño del fusible contra la
Tabla III, página 4.
Inspeccione la caja de control para
verificar si el condensador de arranque
se ha quemado.
Verifique que la tensión de línea se encuentre
dentro de ± 10% de la tensión nominal de la
placa de fábrica mientras el motor está
marchando.
Verifique el diagrama de cableado de la caja
de control contra la conexión de corriente
de entrada. Verifique los códigos de color del
cable de suspensión.
Examine todas las conexiones y el cableado
en la caja de control.
Verifique que el rotor de la bomba no
esté trabado.
Verifique que la tensión de línea se encuentre
dentro de ±10% de la tensión nominal de la
placa de fábrica mientras el motor está
marchando.
Verifique la temperatura de la caja de control.
Compare la tensión y el caballaje en la placa
de fábrica del motor con los indicados en
la placa de fábrica de la caja de control o en
el diagrama de circuito dentro de la cubierta
de la caja de control.
Verifique el tamaño del fusible contra la
Tabla III, página 4.
Consulte con un electricista certificado o con
un técnico de servicio calificado.
Inspeccione todas las conexiones del tanque
con espuma de jabón para verificar que no
hayan fugas de aire. Verifique que no hayan
fugas en la fontanería.
Verifique que el conmutador no esté
defectuoso ni que esté desajustado.
Tanques de aire sobre agua: verifique que
no hayan fugas de aire.
Inspeccione el Control de Volumen de Aire
(CVA). Inspeccione la operación de la llave
de alivio.
Eleve la columna descendente un largo por
vez hasta que el agua permanezca en el tubo.
Mida la distancia desde el conmutador a
presión hasta el tanque.
ACCIÓN CORRECTIVA
Cambie los fusibles quemados.
Cambie el conmutador a presión defectuoso.
Vuelva a cablear el suministro a la caja de control.
Consulte con un electricista certificado o un técnico
de servicio.
Vuelva a conectar la caja de control en forma correcta
(consulte los diagramas de cableado, páginas 6 a 8).
Instale el fusible correcto o el fusible temporizado
correcto.
Instale el hilo del tamaño correcto.
Cambie el condensador de arranque.
Si la variación de tensión es más de ±10%, llame a la
empresa de energía para ajustar la tensión.
Vuelva a conectar el cable de suspensión para que los
códigos de color del cable correspondan con los códigos
de color del conductor del motor.
Desconecte la corriente y repare y cambie el hilo
defectuoso.
Si es necesario, saque la bomba (realice primero todos
los chequeos posibles en la superficie). Si la bomba está
trabada, cámbiela. Limpie el pozo de todo vestigio de
arena o cal antes de volver a instalar la bomba.
Si la variación de tensión es más de ± 10%, llame a la
empresa de energía para ajustar la tensión.
No coloque la caja de control directamente expuesta a la
luz del sol.
Cambie la caja de control si los números no
corresponden.
Instale el hilo del tamaño correcto.
No trate de desarmar la bomba ni el motor.
El sistema debe ser impermeable y estar hermético.
Vuelva a ajustar o cambie el conmutador a presión.
Tanques precargados: ajuste la presión de aire a 2 psi
(13,8 kPa) menos que la presión de activación de la
bomba (cuando no hay presión de agua en el sistema).
Cambie la cisterna si es necesario.
Tanques de aire sobre agua: repare o cambie los tanques;
cambie las llaves de alivio si es necesario.
Cambie la tubería encima de ese punto.
Mueva el conmutador a una distancia de un pie del
tanque.
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