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8. Atterrissage
Il est recommandé de se poser moteur coupé. En cas d'atterrissage 'dur', on limitera
alors largement les dégâts à l'hélice, au moteur et au pilote ! De plus, même au ralenti,
le moteur continue 'à pousser' et de ce fait 'aplati' la pente de descente.
En général, il est aussi préférable de faire l'approche moteur coupé : la pente
d'approche sera plus prononcée (et donc l'approche plus facile).
Faire l'approche à la bonne vitesse : l'erreur classique est d'arriver trop vite. Dans
ce cas, le Swift allonge beaucoup, l'appareil peut parcourir toute la piste sans
atterrir, ou alors violemment. Il est important de faire la finale à une vitesse de
maximum 50 km/h (la vitesse dépend bien sûr des conditions – gradient de vent
estimé, vitesse du vent, turbulences).
Bien utiliser les freins, c'est-à-dire les palonniers ouverts simultanément. Pour
pouvoir bénéficier de tout l'effet des freins, il faut que les palonniers soient réglés
le plus haut possible lors de l'atterrissage
Plus les volets sont braqués et plus l'appareil ralenti, plus il y aura de lacet
inverse. Éviter les virages marqués près du sol et durant l'approche.
Faire une approche classique de planeur, en U, avec une longue finale (pas une
approche en S comme en delta ou en parapente) :
Étape vent arrière, volets entre 0° et 20 °
-
Étape de base, volets à 20 °
-
Finale, volets entre 20 et 30 ° suivant la force du vent (- de vent = + de volet),
-
40 ° si on se voit vraiment trop long, vitesse entre 45 et 50 km/h.
Régler la pente de descente en agissant sur les freins, c'est-à-dire en appuyant
simultanément sur les 2 palonniers. Le réglage des palonniers permet de bloquer les
freins dans une position ouverte ou semi-ouverte. Pour faciliter la mise en place de ce
blocage, il est préférable de choisir d'abord la position des freins en actionnant les
palonniers, puis de tirer sur la corde de réglage pour faire remonter les palonniers en
butée.
Si on est trop long, on peut mettre plus de volets en finale (30° ou même 40 °), mais il
est conseillé de remettre 20 ° pour faire un bel arrondi plus facilement – attention
cependant de ne pas relever brutalement les volets près du sol car l'appareil peut
perdre plusieurs mètres d'altitude avant de retrouver un nouvel équilibre de vol.
Si on est trop court, vent de face, le fait de remettre les volets à 0° et d'accélérer
augmente la finesse-sol.
Pour les pilotes avertis, les glissades constituent un moyen efficace de perdre de
l'altitude.
Le flair et l'arrondi final doivent être le plus progressif possible. Si le pilote tire trop
vivement sur le manche, les élevons se lèvent au maximum=> dans cette configuration,
le profil devient moins porteur, l'appareil « s'enfonce », l'atterrissage est brutal.
Il est possible de se poser convenablement vent de travers (dans ce cas, la vitesse du
touché augmente). Poser en maintenant le Swift horizontalement : si un tiplet touche le
sol trop tôt, l'appareil peut avoir tendance à tourner rapidement autour du bout d'aile.
Ne pas dépasser l'angle d'ouverture maximum des freins : les volets doivent être alors alignés sur le bord de fuite.
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Version 1.0
Swift'Light-PAS 4T – Manuel de vol
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