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Pour limiter les entrées d'air par la roue avant, un joint frotte en permanence sur la
roue. Pour en limiter l'usure :
o Éviter les taxis trop longs
o Taxier à faible vitesse, particulièrement en virage
o Limiter les virages.
Éviter les herbes trop hautes ou les terrains trop caillouteux pour ne pas
endommager l'hélice.
6. Décollage
Vérifier le réglage des palonniers – laisser assez de jeu pour éviter des actions
❑
antagonistes si le pilote agit sur la fourche.
Régler les volets sur 10 à 15 °. Maintenir le manche légèrement en avant. L'appareil
❑
décolle très rapidement.
Durant la course de décollage, bloquer 'mentalement' la fourche et n'agir que sur les
❑
palonniers.
Le moteur doit être utilisé à pleine puissance pour le décollage. Avant de décoller,
vérifier que le moteur atteint un régime suffisant (> 6.000 tours/minute).
Éviter cependant de l'utiliser longuement à pleine puissance : il pourrait surchauffer
et cela occasionne aussi une usure accélérée => après le décollage, réduire
légèrement les gaz.
Le décollage vient seul vers 45 km/h. Ne pas tirer sur le manche durant la course :
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cette action, en soulevant les élevons, diminue la portance de l'aile.
Juste après le décollage, faire un petit mouvement alternatif en rotation sur la
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fourche pour la bloquer.
La meilleure vitesse de montée se situe autour de 55-60 km/h.
❑
Éviter de décoller, et si possible de voler sous la pluie. Les gouttes de pluie sur le
profil modifie l'écoulement, et réduisent considérablement les caractéristiques du
profil. Dans ces conditions, la vitesse de décrochage augmente sensiblement et la
finesse diminue.
Version 1.0
Swift'Light-PAS 4T – Manuel de vol
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