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La position du pilote
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Le Swift est très sensible au centrage. Le pilote peut agir facilement sur le centrage
en adoptant différentes positions. Cela permet de modifier le trimage (vitesse
manche lâché), mais aussi d'optimiser les performances de l'appareil en fonction de
la configuration du vol. En effet, le braquage des gouvernes augmente la traînée et
le pilote peut dans une large mesure limiter le braquage des gouvernes en adoptant
une position adéquate.
Le pilote peut s'avancer au maximum dans la cellule pour voler vite, ou au contraire
se reculer et poser les pieds sur l'enrouleur de hamac pour le vol lent.
Le mécanisme du hamac.
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Le hamac peut être libéré, bloqué, ajusté, avec un mécanisme d'enrouleur/bloqueur,
commandé par une corde terminée par une boule colorée. Cette corde est bloquée
par un taquet coinceur (clam cleat).
Lorsque la corde est en position relâchée, l'enrouleur est en position
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déroulée/détendue/débloquée. Le hamac peut se détendre considérablement
pour que le pilote puisse se tenir debout. Un élastique de rappel tend à le faire
remonter à une position prédéfinie (et ajustable selon la position où l'élastique de
rappel est accroché).
Lorsque le pilote tire sur la corde, l'enrouleur tourne d'environ ½ tour, ce qui
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donne la tension finale au hamac et le bloque dans cette position. Pour pouvoir
tourner facilement l'enrouleur, il ne faut pas qu'il y ait de charge sur le hamac.
Le pilote doit s'appuyer sur ses pieds et ses épaules pour soulager le poids sur
le hamac.
Version 1.0
Swift'Light-PAS 4T – Manuel de vol
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