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Détails de réalisation
Cellule : chaque perçage réalisé dans le profil 60x40 reçoit une entretoise soudée. Au niveau du siège avant,
la poutre rectangulaire reçoit des goussets de renfort interne au profil, tenus par soudures bouchons. Le tube
diamètre 40 de départ de train arrière est triangulé en traînée et en compression sur la cellule. Quelques
entretoises internes au profil rectangulaire 60x40 reprennent les efforts au poinçonnage. La partie supérieure
arrière du cadre passager est renforcée par un gousset interne au tube (soudures bouchons).
Poutre verticale : son articulation s'effectue sur des paliers en nylon PEHD500 pour prévenir l'usure, et
permettre une souplesse lors du montage. Elle se verrouille en position de fonctionnement dans un étrier
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formé par deux plaques soudées sur la cellule, traversées par un boulon
M 10. La barre avant est reliée à la
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cellule à sa partie inférieure, et à la poutre verticale en sa partie supérieure, par deux boulons
M 8.
Note : avec la poutre cantilever collée-rivetée, la barre avant n'est pas nécessaire.
Plaques d'aile : la liaison avec l'aile est assurée par deux plaques en inox ep. 5, articulées en rotation par un
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boulon
M10 sur deux bagues épaulées en PEHD500. Ces deux plaques sont reliées entre elles par une
embase boulonnée ou soudée, et seront glissées de part et d'autre de la noix d'accrochage positionnée autour
de la quille de l'aile. Le boulon
d'accrochage est aussi de Ø 10.
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Câbles de sécurité : un câble de Ø 5 sécurise la poutre verticale mécano-soudée ou cantilever. Il est relié par
l'intermédiaire d'un boulon M 10 à un autre câble Ø 4.75, gainé, qui fait le tour de la quille de l'aile.
Suspension arrière : elle est effectuée par les jambes de train cantilever, et par les roues 15x600x6'' (1.2
bar). La jambe en dural (7075T4) est assemblée avec de la graisse en partie haute (côté cellule) et collée
avec de l'araldite dans la fusée (Ø 40 ep 2).
Roues arrières : elles sont libres (sauf option roues arrières freinées) et d'un diamètre de 360, (pneumatique
15x 600x6''- 6 plis avec chambre à air) à moyeu aluminium et roulement à billes Ø 25.
Fourche : elle possède 2 positions de réglage en translation espacées de 70 mm. Deux petits amortisseurs à
ressort interne effectuent la suspension de la roue avant.
Garde boue avant : polyester. Finition gel coat blanc.
Roue avant : diamètre 360, frein à tambour, avec moyeu aluminium et roulement à billes Ø 25.
(pneumatique 15x600x6''- 6 plis avec chambre à air).
Sièges : monolithique tissu de verre avec un pli carbone à l'extérieur; finition gel coat blanc à l'intérieur.
Le siège avant possède 3 positions de réglage en translation. Il est articulé et pivote autour de la poutre
horizontale de la cellule (boulonnerie M 8#). Il repose par sa base arrière sur la poutre horizontale (protection
en toile). Le siège arrière pivote sur la barre transversale Ø 20 du cadre passager (deux paliers nylon) et
s'appuie sur deux plots élastiques boulonnés sur la poutre verticale.
Housses de sièges et appui-tête : réalisées en toile de forte épaisseur tenue par velcro, avec une poche à
documents dans le dossier du siège pilote.
Cale pied : en forme d'oméga peut pivoter dans une bride en alu.
Ceintures : ventrales, sangles largeur 50 mm, elles sont fixées pour le siège arrière sur le boulon
d'articulation de la poutre verticale, et pour le siège avant par un boulon M
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8 traversant la poutre dans la fibre
neutre. Fermeture par boucle de type aéronautique à ouverture rapide même sous tension.
Console d'instrumentation : polyester. Elle est fixée à la cellule par l'intermédiaire de quatre plots élastiques
filtrant les vibrations. La façade est réalisée en aluminium de 20/10 tenue par des vis M4x16 au travers
d'inserts aluminium collés sur le polyester.
MANE COMBO
Edition : Juin 2005
Section : 1 - 04
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