BRM Land Africa Impala Manuel D'utilisation Et D'entretien page 17

LAND AFRICA "Impala"
Manuel d'utilisation et d'entretien.
HELICE : nettoyage des pales
MOTEUR : se référer au manuel original du moteur et tous les circuler Rotax qui complète le présent manuel.
TOUS LES ENTRETIENS, LES REPARATIONS ETC. DOIVENT ETRE INSCRITS SUR LE CARNET DE BORD DE VOTRE ULTRA-LEGER.
Au cours de toute opération de controle et d'entretien du moteur, il ne faut oublier aucun outil ou aucun objet étranger sous le capot du
moteur, dans la mesure où ceux-ci pourraient l'endommager au cours de son fonctionnement en allant se placer, par exemple, dans des
endroits non appropriés, comme les ouvertures placées sur le carter du réducteur et de l'alternateur.
b : ENTRETIEN A EFFECTUER TOUTES LES 25 HEURES.
Retirer le capot du moteur
Ouvrir la trappe sous le fuselage
Contrôle des conditions générales de votre avion
Hélice et ogive : rechercher des fissures ou des craquelures éventuelles. Vérifier l'état du blindage. Si l'hélice vibre de manière anormale, il
faut la rééquilibrer. Vérifier la présence des contre-écrous de sécurité sur le moyeu et/ou freinages. Contrôler avec la clé appropriée,
préférablement dynamométrique, que le serrage des boulons de fixation de l'hélice sur la bride du moteur est exact il doit être de 2,5 kg x m
pour les boulons de fixation à la bride et au moyeu et de 2 kg x m pour les boulons de fixation des pales). - Batterie: niveau du liquide,
conditions du tuyau de drainage, présence d'oxydation due à un débordement de l'acide, état des bornes.
Commandes : elles doivent être libres, il ne doit pas avoir de jeux anormaux, les vis doivent être placées avec les sécurités et les goupilles
correspondantes, les câbles des commandes ne doivent pas être abîmés, les plombages et les cosses baguées en place ; au cas où l'on
suspecterait qu'un câble est effiloché, il faut contrôler avec les doigts, passer un chiffon sur le câble, éventuellement remplacer avec des
pièces d'origine. Contrôler les roulettes et les guides en Téflon. Lubrifier toutes les pièces qui sont en mouvement. Vérifiez que tous les
organes sont libres de se déplacer et l'absence de tout jeu.
Les câbles de commande doivent avoir une tension de 18-24 lbs (10 kg environ). Des tensions supérieures auraient pour effet de solliciter de
manière exagérée la structure de l'avion et de durcir les commandes, des tensions inférieures donnent une réponse moins précise et, dans des
cas limites, pourraient provoquer des phénomènes de résonance des parties mobiles (flutter).
Controler les comandes ailerons (cables, roulements, leverages et tiges) a l'interieur des ailes par le trou d'inspection present sur la partie
alaire. Verifier le glissement libre sans coincement ou excessif jeu des chariot des slat. Verifier le movement des volets et son charnieres.
Des câbles trop relâchés peuvent s'avérer DANGEREUX.
Contrôler l' état de la levier de commande du accélérateur sur la paratie coupe feu en particulier l'état des soudure des 4 l eviers,
Radiateur : vérifier que le passage de l'air n'est pas obstrué (herbes, feuilles et autres), qu'il n'y a pas de perte de liquides, que les manchons
et les colliers de serrage sont bien à leur place.
Parachute : s'il est présent, il faut en contrôler la fixation, l'état des harnais, la fermeture du mousqueton et l'état du câble de commande.
Câbles électriques : il faut en contrôler l'état et la fixation. Procéder de même avec la centrale des feux anti-collision, s'ils sont présents.
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