Decollage Et Montee - BRM Land Africa Impala Manuel D'utilisation Et D'entretien

LAND AFRICA "Impala"
Manuel d'utilisation et d'entretien.

DECOLLAGE ET MONTEE:

Ouvrir les flaps,(1 cran de volets) relâcher les freins, ouvrir à fond la manette de gaz de manière graduelle, contrôler les tours du
moteur, tirer légèrement la barre pour cabrer. L'avion commencera a se détacher du sol vers 55/60 km/h)
Continuer à monter à environ 90 km/h).Arrivé à l'altitude de sécurité, rentrer les flaps et poursuivre la montée a (100/110 k m/h).
Une fois l'altitude voulue atteinte, se mettre à niveau et régler les tours du moteur pour obtenir la vitesse de croisière souhaitée.
Dans la version avec moteur Rotax 912 ULSFR, il faut maintenir enfoncée la commande de l'air-box (air entièrement froid). Dans la
mesure où l'avion présente une masse peu imposante, la présence ou non d'un passager est en mesure de faire varier légèrement le
centre de gravité transversal.
Décollage court:
Ouvrir les flaps (2 crans de volets), freiner et lancer à fond le moteur, relâcher les freins et appuyer les talons sur le plancher,
maintenir une assiette cabrée et laisser l'avion se détacher de lui-même. Monter à environ (55/60 km/h) jusqu'à ce que l'on ait
dépassé l'obstacle. Rentrer les flaps une fois qu'on a atteint une altitude et une vitesse suffisante. NOTE: - le meilleur taux de montée
est celui qui permet d'atteindre l'altitude voulue en un laps de temps le plus bref possible. - le meilleur angle de montée permet
d'atteindre l'altitude voulue dans un espace le plus court possible. Dans des conditions de vol normales, le recours aux flaps à la
seconde taque abrégera la course de décollage pour dépasser un obstacle de 50 pieds. Ceci est lié à la possibilité de voler plus
lentement même si, en réalité, les flaps ouverts diminuent le taux de montée. Dans tous les cas, avec l'augmentation de l'altitude de la
piste et/ou de la température extérieure, l'augmentation de la résistance aérodynamique qui est créée par les flaps ouverts n uit aux
prestations au point d'allonger en réalité la course de décollage. On conseille de consulter le tableau des prestations de décollage pour
déterminer si le recours aux flaps en vol est profitable ou non. Ces données doivent être considérées comme des données moyen nes et
peuvent varier selon l'emploi de la machine, les conditions de centrage, le type d'hélice etc. Lorsque vous vous serez davantage
familiarisé avec votre machine, vous pourrez essayer différentes conformations de décollage et de montée sur la base de vos capacités
et de votre technique de pilotage. A ce propos, consulter le tableau.
CROISIERE:
la vitesse de croisière est normalement considérée comme étant à 75% de la puissance appliquée à l'hélice. Normalement, puissance
demandée par l'hélice à pas fixe est divisée par deux en réduisant les tours de 20% ! Nous aurons donc 50% de la puissance à 4600
tours pour un moteur Rotax 912 avec une hélice qui absorbe toute la puissance du moteur au nombre maximum des tours à la vitesse
considérée. Pratiquement avec le moteur Rotax 912 UL, on vole en croisière à (145 km/h) (5000rpm/27.2in.HG).
Avec le moteur Rotax 912 ULSFR, on vole en croisière à (155 km/h) (5000rpm/26in.HG).
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