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FRANÇAIS
avec la force minimale nécessaire. Un couple trop haut peut compromettre
la sécurité antiécrasement. Par contre, un couple insuffisant peut compro-
mettre une manoeuvre correcte. Consulter le manuel d'instructions de la
centrale de commande.
8) REGLAGE BUTEES DE FIN DE COURSE
Le réglage des butées de fin de corse est effectuée en positionnant correc-
tement les aimants de fin de course (FC1 et FC2 Fig. 1) par rapport à l'axe
de la patte avant. Desserrer les vis de fixation des aimants comme indiqué
aux paragraphes suivants, de telle façon à permettre le coulissement à
l'intérieur du rail de fin de course "B" (Fig. 1).
8.1) Réglage de la butée de fin de course de fermeture (Fig. 13):
Porter le vantail dans la position de fermeture voulue, desserrer les deux
vis A et B de la butées de fin de course de fermeture (FC1 de Fig. 1) et la
déplacer de telle façon que la distance entre la vis B et l'axe de la patte avant
est d'environ 14.8" (376 mm) (comme indiqué à la fig. 13).
Effectuer une manoeuvre de fermeture pour vérifier si l'intervention de la
butée de fin de course est exacte; si le vantail s'arrête trop tôt par rapport
à la fermeture voulue, déplacer légèrement la butée de fin de course vers
l'extrémité de la tige, si, pas contre, le vantail cogne contre la butée au sol
de fermeture et l'actionneur inverse le mouvement, déplacer légèrement la
butée de fin de course vers le corps de l'actionneur. Après avoir établi le
positionnement correct de la butée de fin de course, la fixer avec les deux
vis A et B.
8.2) Réglage de la butée de fin de course d'ouverture (Fig. 14):
Porter le vantail dans la position d'ouverture voulue, desserrer les deux vis
C et D de la fin de corse d'ouverture (FC2 de Fig. 1) et la déplacer de telle
façon que la distance entre la vis D et l'axe de la patte avant est d'environ
14.8" (376 mm). (comme indiqué à la fig. 13).
Effectuer une manoeuvre d'ouverture pour vérifier si l'intervention de la
butée de fin de course est exacte; si le vantail s'arrête trop tôt par rapport
à l'ouverture voulue, déplacer légèrement la butée de fin de course vers
le corps de l'actionneur, si, pas contre, le vantail cogne contre la butée au
sol d'ouverture et l'actionneur inverse le mouvement, déplacer légèrement
la butée de fin de course vers l'extrémité de la tige. Après avoir établi le
positionnement correct de la butée de fin de course, la fixer avec les deux
vis C et D.
N.B. Si on utilise le tableau de commande LIBRA UL R, il faut avoir soin
d'anticiper légèrement l'intervention des butées de fin de course, puisque
la tige, après avoir occulté les butées de fin de course, continue à bouger
encore pour 0.5"/1"(1-2 cm). (100 ms). Ceci assure une butée parfaite des
vantaux sur les appuis au sol.
9) OUVERTURE MANUELLE
Chaque opérateur est doté de déblocage à clé. Après avoir soulevé le cou-
vercle de la serrure (fig. 14), enfoncer la clé de déblocage fournie en dotation
et tourner de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pousser le vantail manuellement pour ouvrir le portail. Pour rétablir le
fonctionnement motorisé, tourner la clé dans le sens contraire et remettre
le couvercle à sa place.
10) COUVERTURES
Un couvre-tige (mod. CPH) en option est prévu, pour protéger la tige et
améliorer l'esthétique de l'actionneur.L'actionneur équipé avec le couvre-tige
mod. CPH, se présente comme à la fig.17.
Le couvre-tige se monte sur l'actionneur droit ou gauche simplement en
inversant la position du bouchon de fermeture et en s'assurant que le trou
de déchargement est orienté vers le bas.
11) VÉRIFICATION DE L'AUTOMATION
Avant de mettre définitivement en oeuvre l'automation, contrôler soigneu-
sement ce qui suit:
•
S'assurer que tous les composants sont solidement fixés.
•
Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (cellules
photoélectriques, barre palpeuse pneumatique etc.).
•
Vérifier la commande de la manoeuvre d'urgence.
•
Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
•
Vérifier la logique électronique normale (ou personnalisée) de fonction-
nement de la centrale de commande.
12) UTILISATION DE L'AUTOMATION
L'automation pouvant être commandée à distance par radiocommande ou
bouton de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon fonction-
nement de tous les dispositifs de sécurité.
Pour toute anomalie de fonctionnement, intervenir rapidement en s'adressant
à du personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de l'automation.
14 -
PHOBOS BT-UL Ver. 04
MANUEL D'INSTALLATION
13) COMMANDE
L'utilisation de l'automation permet l'ouverture et la fermeture du portail de
façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuelle, avec
radiocommande, contrôle des accès avec carte magnétique etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l'installation. Pour les différents types de
commande, voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs de l'auto-
mation doivent être informés sur la commande et l'utilisation.
14) ENTRETIEN
Avant d'effectuer n'importe quel entretien sur l'opérateur, couper l'alimentation
au système. L'actionneur n'exige aucun entretien périodique.
•
Vérifier les dispositifs de sécurité du portail et de la motorisation.
•
Contrôler périodiquement la force de poussée et éventuellement corriger
la valeur de couple électrique dans le tableau des commandes.
•
Pour n'importe quelle anomalie de fonctionnement non résolue, couper
l'alimentation au système et demander l'intervention d'un personnel
qualifié (installateur).
Pendant la période de hors service, activer le déblocage manuel pour per-
mettre l'ouverture et la fermeture manuelle.
15) BRUIT
Le bruit aérien produit par le motoréducteur dans des conditions d'utilisation
normales est constant et ne dépasse pas 70dB(A).
16) DÉMOLITION
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur.
En cas de démolition de la motorisation, il n'existe aucun danger ou risque
particulier dérivant de la motorisation.
En cas de récupération des matériaux, il sera opportun de les trier selon leur
genre (parties électriques - cuivre - aluminium - plastique - etc.).
17) DÉMANTÉLEMENT
Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
•
Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique.
•
Enlever le motoréducteur de sa base de fixation.
•
Démonter l'unité de commande si séparée et tous les composants de
l'installation.
•
Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
18) INCONVENIENTS ET SOLUTIONS
18.1) Fonctionnement défectueux du motoréducteur
a) Vérifier avec un instrument spécial la présence de tension aux extrémités
du motoréducteur après la commande d'ouverture ou fermeture.
b) Si le mouvement du vantail est au contraire, il faut inverser les connexions
de marche du moteur (moteur + vert/moteur – noir).
c) Si le portail arrive en butée sur les arrêts au sol et l'actionneur inverse le
mouvement, cela signifie que les butées de fin de course n'ont pas été
réglées correctement.Si cela se produit au niveau de la butée d'ouverture,
déplacer la fin de course d'ouverture vers les gonds du portail jusqu'à
localiser la position correcte (voir réglage des butées de fin de course).
Si par contre cela se produit au niveau de la butée de fermeture, déplacer la
butée de fin de course vers le bouchon de la tige, jusqu'à localiser la position
correcte (voir réglage des butées de fin de course).
18.2) Fonctionnement défectueux des accessoires électriques
Tous les dispositifs de commande et de sécurité, en cas de panne, peuvent
provoquer des anomalies de fonctionnement ou le blocage de la motori-
sation.
Pour localiser la panne, il convient de débrancher un à la fois les dispositifs
de la motorisation jusqu'à localiser celui qui provoque la panne.
Après l'avoir réparé ou remplacé, reconnecter tous les dispositifs précédem-
ment débranchés. Pour tous les dispositifs installés, se référer au manuel
d'instructions correspondant.
ATTENTION
Il faut installer les deux plaques fournies aux alentours du portail, dans une
position bien visible (Fig.12).
AVERTISSEMENTS
Le bon fonctionnement de l'actionneur n'est assuré que si les données
fournies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond
pas pour les dommages provoqués par le non respect des normes
d'installation et des indications fournies dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le construc-
teur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit,
la Société se réserve le droit d'apporter à n'importe quel moment les
modifications qu'elle juge opportunes pour améliorer le produit du
point de vue technique, commercial et de construction, sans s'engager
à mettre à jour cette publication.
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