BMW Motorrad R 1200 R Mode D'emploi page 120

glissantes (bitumes ou pavés
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mouillés).
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Mode ROAD
Le système ASC/DTC intervient
plus tard qu'en mode RAIN. La
moto reste stable sur des chaus-
sées présentant une adhérence
élevée à moyenne (asphalte sec
et humide jusqu'aux pavés secs).
De légers mouvements de dé-
rive sont perceptibles sur la roue
arrière. Les mouvements de l'ar-
rière sont nettement sensibles
sur chaussées lisses (bitumes ou
pavés mouillés).
avec modes de conduite Pro
Mode DYNAMIC
z
Le mode DYNAMIC est le mode
le plus sportif. Le système ASC/
DTC intervient encore plus tard,
des mouvements de dérive sont
en conséquence possibles en
virage même sur un asphalte sec
en cas de forte accélération.
Mode USER
En mode USER, DTC et ENGINE
peuvent être réglés individuelle-
ment.
- ENGINE : choix entre RAIN,
ROAD et DYNAMIC
- DTC: choix entre RAIN, ROAD
et DYNAMIC
Les réglages USER modifiés sont
sauvegardés jusqu'à la prochaine
modification.
Commutation
Les modes de conduite peut être
modifiés en roulant uniquement
dans la condition suivante :
Aucun couple d'entraînement
EO
sur la roue arrière.
Pas de pression de freinage
dans le système de freinage.
Cette condition de fonctionne-
ment existe quand le véhicule
est à l'arrêt avec le contact mis.
En alternative, les opérations sui-
vantes doivent être réalisées :
Couper la poignée des gaz.
Ne pas actionner le levier de
frein.
Le mode de conduite souhaité
est tout d'abord présélectionné.
La commutation s'effectue
seulement lorsque les systèmes
concernés se trouvent à l'état
requis.
Contrôle de la pression
de gonflage des pneus
(RDC)
avec système de contrôle de
pression des pneumatiques
(RDC) EO
Fonction
Les pneus sont pourvus d'un
capteur mesurant la température
de l'air et la pression de gonflage,
et envoyant ces données au boî-
tier électronique.
Les capteurs sont équipés d'un
régulateur centrifuge qui valide la