BMW Motorrad R 1200 R Mode D'emploi page 118

arrière et prend en compte l'incli-
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naison de la moto. Si ces valeurs
ne sont pas plausibles durant un
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laps de temps assez long, une
valeur de substitution est alors
utilisée pour l'inclinaison ou la
fonction DTC est coupée. Dans
de tels cas, un défaut DTC est
signalé. Il est nécessaire que
l'autodiagnostic soit terminé pour
qu'il y ait affichage d'un message
de défaut.
Alors qu'en modes de conduite
RAIN et ROAD, le DTC réduit le
couple moteur en cas de soulè-
vement de la roue avant et celle-
ci retouche rapidement le sol,
le mode DYNAMIC autorise de
légers cabrés supportés par le
z
DTC.
Les situations de conduite inha-
bituelles suivantes peuvent en-
traîner l'affichage d'un message
de défaut du DTC.
Conditions d'utilisation
inhabituelles :
Conduite sur roue arrière
(wheeling) pendant une durée
prolongée.
Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein
avant (burn out).
Echauffement du moteur sur
une béquille auxiliaire, au ralenti
ou avec un rapport engagé.
La coupure et la remise du
contact, puis rouler à une vitesse
minimale, réactive l'DTC.
Vitesse minimale pour
l'activation du DTC
min. 10 km/h
Si la roue avant perd le contact
avec le sol lors d'une accélération
extrême, le DTC réduit le couple
moteur jusqu'à ce que la roue
avant retouche le sol.
BMW Motorrad recommande
dans ce cas de fermer quelque
peu les gaz pour revenir le
plus vite possible à un état de
conduite stable.
Sur un sol glissant, la poignée
d'accélérateur ne devrait en au-
cun cas être tournée entièrement
en arrière de façon brusque, sans
actionner simultanément l'em-
brayage. Le couple de frein mo-
teur risque de faire patiner la
roue arrière et ainsi de déstabi-
liser la moto. Le DTC n'est pas
en mesure de contrôler une telle
situation.
Réglage électronique
du châssis (ESA)
EO
avec Dynamic ESA