BMW Motorrad R 1200 R Mode D'emploi page 119

Possibilités de réglage du
Dynamic ESA
Le réglage électronique de
suspension Dynamic ESA
vous permet d'adapter
confortablement votre moto à
son chargement et à l'état de la
route.
Le Dynamic ESA détecte les
mouvements du châssis par le
biais d'un capteur d'assiette et
réagit en adaptant les vannes
d'amortissement. Le châssis est
ainsi adapté à la nature et à la
qualité de la chaussée.
À partir du réglage de base
(ROAD), la suspension peut être
réglée de manière plus rigide
(DYNAMIC).
Le Dynamic ESA s'autocalibre
à intervalles réguliers à l'arrêt
à moteur tournant pour garan-
tir le fonctionnement correct du
système. Pendant ce calibrage,
aucun réglage du châssis n'est
possible.
Mode de conduite
Sélection
Il est possible de choisir parmi
4 modes de conduite pour adap-
ter la moto à l'état de la route :
RAIN
ROAD (mode standard)
avec modes de conduite Pro
DYNAMIC
USER
Chaque mode de conduite
influence le comportement de
la moto de manière différente.
Il existe pour les modes de
conduite RAIN, ROAD et
DYNAMIC un réglage adapté
pour les systèmes ASC/DTC et
ENGINE (admission des gaz).
Le mode de conduite choisi en
dernier est automatiquement
réactivé après la coupure du
contact puis remise sous tension.
Le principe est le suivant :
plus le mode sélectionné est
dynamique, plus l'assistance est
reprise par l'ASC/DTC. Ayez pour
cette raison à l'esprit lors du
choix du mode de conduite que
plus le réglage est dynamique,
plus les exigences requises
en matière de savoir-faire de
conduite sont élevées !
EO
Admission des gaz
Dans le mode RAIN : retenue
Dans le mode ROAD : directe
Dans le mode DYNAMIC : dy-
namique
Mode RAIN
Le système ASC/DTC intervient
suffisamment tôt pour éviter le
patinage de la roue arrière. Sur
les chaussées présentant une
adhérence élevée à moyenne
(asphalte sec et humide jus-
qu'aux pavés secs), la moto reste
très stable, des mouvements de
l'arrière ne sont nettement per-
ceptibles que sur chaussées
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