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c.
La clé d'un décollage réussi est de pratiquer la en pente école ou sur terrain plat aussi souvent
que possible.
La SUSI 4 se gonfle facilement et régulièrement à l'aide de techniques de décollage face ou
dos-voile. L'aile n'a pas tendance à rester en retrait pendant le gonflage, ni à dépasser le pilote.
En dos-voile pour décoller dans un vent léger ou nul, il n'est pas nécessaire de tirer les
élévateurs trop fort, ni de courir rapidement dans la phase de montée. Laisser l'aile se
stabiliser au-dessus de la tête puis courir positivement vers l'avant en chargeant la sangle
ventrale de la sellette, après avoir vérifié que l'aile est complètement gonflée et le suspentage
dégagé de tout nœud. Le décollage face-voile est recommandé par vent fort.
d.
Même pour un parapente de cette classe, tu remarqueras sa maniabilité dès le premier vol. La
SUSI 4 est facile à faire tourner à n'importe quel angle de virage, des virages à plat aux virages
serrés.
La pression de freinage est progressive, ce qui permet au pilote de sentir l'aile et d'éviter le
décrochage involontaire.
En masse d'air agitée, la SUSI 4 absorbe très efficacement la turbulence, ce qui améliore le
confort du pilote en vol.
« brake-shifting »
La fixation de la sangle pour la poulie de la ligne de frein est intentionnellement longue, ce qui
permet de déplacer la poignée de frein vers l'intérieur ou l'extérieur de l'élévateur.
Par exemple: si le parapente vire à plat, faites un virage plus serré ou plus rapide en déplaçant
la main intérieure vers le centre de l'aile. L'aile accélère alors dans le virage, qu'elle resserre
avec plus d'angle. En faisant le contraire - en éloignant les bras du corps – l'aile reste plus à plat
et le taux de montée devient plus efficace. Nous l'appelons "brake-shifting". Voilà ce que nous
appelons le"brake-shifting". Plus d'informations sur notre site Internet ou sur Facebook.
ATTENTION : TIRER LES FREINS TROP RAPIDEMENT OU TROP
PROFONDEMENT AUGMENTE LES RISQUES DE DECROCHAGE !
En entrant dans un décrochage asymétrique (virage négatif): l'aile commence à glisser dans le
virage.
L'aile intérieure cesse de voler, perd de la pression et devient molle. À ce stade, les freins
doivent être libérés immédiatement.
Dans le cas improbable où une ligne de frein se dégage de la poignée ou se casse, l'aile est
manœuvrable à l'aide des élévateurs C. En tirant doucement sur les élévateurs C, il est possible
de diriger le parapente et d'atterrir en toute sécurité.
e.
La longueur de la ligne de frein de ta nouvelle SUSI 4 a été réglée avec précision par les pilotes
d'essai AIRDESIGN et il ne devrait pas être nécessaire de l'ajuster.
Si tu penses qu'il est nécessaire d'ajuster la longueur de la ligne de frein en fonction de ta
morphologie, de la hauteur des points d'accrochage du harnais ou du style de vol, nous te
recommandons de manipuler le parapente au sol avant de le tester en vol.
Ajustement :
Décollage
Virage
Longueur de ligne de frein
91
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