Vetus BOW PRO Serie Manuel D'utilisation page 15

Rispettando le seguenti raccomandazioni otterrete una maggiore
durata dell'elica e prestazioni migliori.
• Eseguire regolarmente le operazioni di manutenzione.
La durata massima di azionamento e la propulsione indicate
nei dati tecnici si basano sulle raccomandazioni relative alla
capacità della batteria e alla lunghezza dei cavi.
3 Manutenzione
Per la manutenzione consultare il "Manuale di manutenzione e ga-
ranzia" fornito in dotazione.
4 Protezione
L'elica di prua è dotata, tra le altre cose, di protezione contro:
- Surriscaldamento del motore o del controller.
Se la temperatura del motore o del regolatore supera un determi-
nato valore, la potenza in uscita del propulsore sarà ridotta.
- Sovraccarico del motore,
- Batterie completamente scariche.
Se si verifica un problema, il pannello di controllo emetterà un suo-
no di avviso una volta (1) didahdididah (.-..-) e il LED lampeggerà in
rosso.
Se il problema non è più presente, il pannello di controllo emette un
segnale didi (..) e il LED rosso si spegne.
In caso di un problema con l'elica di prua, i LED sul pannello degli
indicatori dell'elica di prua indicheranno quanto segue:
La temperatura del motore o
del regolatore è troppo alta.
La corrente è troppo alta o c'è
un cortocircuito.
La tensione della batteria è
troppo alta o troppo bassa.
Il motore è bloccato.
Errore generale.
vetus® User Manual BOW PRO Series Thrusters
a !
ttenzione
La potenza del
motore è ridotta
Voltaggio
a causa dell'ec-
della batteria
cessiva tempera-
OK.
tura del motore
Comunica-
o del regolatore
zione CAN
o della tensione
bus OK.
della batteria
errata.
5 Guasti
Il motore elettrico non gira
- Controllare che l'interruttore principale sia su 'ON' (acceso).
- Verificare che la tensione della batteria sia corretta
- elica di prua 12 V : 10,5 - 14,4 V,
- elica di prua 24 V : 21,0 - 28,8 V,
- elica di prua 48 V : 42,0 - 57,6 V.
- Controllare se il fusibile del controllo di corrente è saltato.
- Controllare se il fusibile di alimentazione del bus CAN è saltato.
- Controllare se il fusibile dell'alimentazione generale è saltato.
In tutti i casi precedenti, il LED "POWER" del motore non si accende.
- Si è verificato un sovraccarico, vedere le protezioni.
- Non appena il controller si è sufficientemente raffreddato, il LED
diventa di nuovo blu e il propulsore di prua può essere riutilizzato.
Controllare se l'elica si riesce a girare. Fra l'elica e il tunnel ad es. può
essere andato a finire un pezzetto di legno.
Il motore gira troppo lentamente
- Il motore o il regolatore è diventato troppo caldo, il motore fun-
ziona a potenza ridotta.
- Nell'elica si sono incagliate alghe o lenza.
Il fusibile del pannello di controllo è bruciato
- Cortocircuito nel circuito di azionamento, controllare i cavi.
Il motore elettrico gira, ma non c'è spinta
- Le pale dell'elica sono state danneggiate da un corpo estraneo pe-
netrato nell'elica stessa o nel tunnel.
- Il perno*) di sicurezza situato sull'alberino del piedino è stato dan-
neggiato da un corpo estraneo penetrato nell'elica o nel tunnel.
Sostituire il perno di sicurezza e verificare che il mozzo dell'elica
non sia danneggiato
*) Ad eccezione del BOWB150 (150 kgf ), che non ha un perno di
sicurezza.
Dopo aver premuto l'interruttore di accensione del pannel-
lo, il pannello non si accende.
- Il pulsante acceso/spento deve essere premuto per la seconda
volta entro 6 secondi.
Dopo avere premuto il pulsante la seconda volta il LED si illumina
di luce verde fissa mentre il segnalatore acustico emette un se-
gnale (- . -) a conferma che il pannello è pronto all'uso.
- Quando viene premuto l'interruttore on / off, il joystick non si tro-
va nella posizione intermedia.
[1] Il fusibile del circuito di controllo si trova nel controller.
[2] Vedere la tabella a pag. 31
ITALIANO
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[2]
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