Table des Matières
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3.
5 Conditions requises pour le service de pompes pneumatiques avec des moteurs à air Power Master III
Moteurs à air Power Master III
Raccordement fileté
N° de réf.
1/2" NPTF int.
84803, 84804, 94804
3/4" NPTF int.
84806, 94806, 84808, 94808
Remarque: le tableau ci-dessus indique seulement les
raccordements filetés des moteurs à air. Le point de
raccordement de l'air comprimé sur le moteur est un raccord
rapide à filetage intérieur.
Les moteurs à air sont équipés de silencieux.
Les moteurs à air n° 94804, 94806 et 94808 sont équipés du
module de mise en arrêt AirBrake™ qui stoppe l'entraînement
de la pompe en cas de fréquence de course anormalement
élevée.
Les moteurs à air n° 84804, 84806 et 84808 peuvent être
équipés ultérieurement du dispositif AirBrake™ n° 84988.
L'entraînement de pompe doit être mis en service avec le
capot qui doit être commandé/fourni côté client. Les n° de
référence ayant le suffixe –E comprennent le moteur à air + le
capot n° 84723.
Remarque
Le dispositif d'alimentation en air comprimé, les pièces du
système à installer pour la commande et le contrôle de
l'entraînement/la pompe ainsi que les soupapes de sûreté
dépendent du cas individuel d'application. Les pièces
requises
doivent
constructeur/fournisseur de l'ensemble de l'installation.
Faire une demande des accessoires standard et les
commander séparément si nécessaire.
3
.5.1 Alimentation en air comprimé
Consommation d'air comprimé
⇒ Voir les caractéristiques techniques du moteur à air
correspondant
Pression d'entrée maximale de l'air comprimé
⇒ Voir les caractéristiques techniques de la pompe
concernée.
Remarque : la pression d'entrée maximale de l'air comprimé
peut, dans certaines circonstances, être inférieure à la
pression de service maximale du moteur à air du fait que
cette première dépend du rapport de compression de la
pompe et de la pression maximale à la sortie de la pompe.
Les conduites d'air comprimé ainsi que tous les éléments
pneumatiques doivent être dimensionnés pour un débit
volumétrique correspondant au besoin en air comprimé du
moteur à air, de sorte qu'en cas de modification de la
fréquence de course (augmentation) en service normal, il n'y
ait pas de baisse brusque de pression lors de l'alimentation
en air comprimé.
Le besoin en air comprimé du moteur à air est le débit
volumétrique de l'air permettant à l'entraînement/la pompe de
fonctionner avec la fréquence de course maximale réalisable
en service normal (jusqu'à maxi. 70 DC/min).
Si les conduites d'air comprimé doivent alimenter plusieurs
points de distribution d'air comprimé (p. ex. pompes), les
sections des conduites doivent être dimensionnées en
fonction du besoin total en air comprimé ; l'exécution de ces
conduites dépend également de la longueur des conduites.
LINCOLN GmbH ∗ Postfach 1263 ∗ D-69183 Walldorf ∗ Fax 06227/33259 ∗ Tel 06227/330
Manuel utilisateur
Pompes Power Master III
être
déterminées
Les pièces pneumatiques doivent être conçues pour les
pressions de service respectives (pression primaire, pression
secondaire).
La taille nominale du régulateur de pression, de l'unité de
maintenance, des soupapes, des raccords ou des autres
pièces à air comprimé d'une pompe est en général la taille de
raccordement de ½" (12 mm) ou de 3/4" (20 mm) du raccord
à air rapide du moteur à air.
S'assurer
que
conviennent pour le débit d'air nécessaire !
3
.5.2 Pièces pneumatiques du système
Comme le moteur à air servant à l'entraînement de la pompe
est un composant de la pompe, les dispositifs de commande
et de contrôle du moteur à air servent en même temps à la
fiabilité du fonctionnement de la pompe/l'installation.
Le point de prélèvement de l'air comprimé doit être équipé
d'un robinet d'arrêt.
Les éléments suivants sont nécessaires
par pompe / entraînement :
•
1 régulateur de pression avec manomètre
•
1 tuyau de raccordement à l'air comprimé
de longueur suffisante
Si l'air d'entraînement n'est pas propre (particules) ni exempt
de condensation, il faudra en outre:
par
le
•
1 filtre à air
Nous recommandons d'utiliser une unité de maintenance d'air
comprimé (filtre, régulateur, manomètre, lubrificateur).
Si la pression d'air primaire est supérieure à la pression
maximale d'air d'entrée de la pompe ou, si en raison du
rapport de compression de la pompe, la pression de
refoulement devait dépasser la pression admissible, il faudra
en outre prévoir
•
1 soupape de limitation de pression
avec une soupape de sûreté
(ainsi qu'une soupape de trop-plein du côté distribution)
Pour éviter une usure anormale et des détériorations de la
pompe/l'entraînement de la pompe en cas de marche à sec
et/ou de fréquence de course trop élevée :
•
équiper le fût / la citerne ou l'installation
(p. ex. le dispositif de levage de la pompe ou
le dispositif d'amorçage) d'un dispositif d'arrêt de la
pompe (signalisation de bas niveau) ;
•
prévoir le module de mise en arrêt AirBrake™ ou un
dispositif de contrôle/d'arrêt similaire (à prévoir côté
client).
N.B. : le dispositif Airbrake
normal d'arrêt de la pompe (signalisation de bas niveau).
Remarque : des fréquences de course anormales ou trop
élevées peuvent se produire si une conduite est rompue, si le
fût est vide, s'il y a des bulles d'air dans le produit refoulé à
consistance pâteuse ou en cas d'étranglements du côté
aspiration (formation de cavernes dans le produit refoulé).
N.B.: la limitation de la fréquence de course de l'entraînement
de la pompe ou de la pompe à 70 DC/min est effectuée en
général au moyen de la pression d'air d'entraînement en
réglant
la
correspondante (pression d'entrée de l'air sur le moteur à air).
L'utilisation d'autres pièces pneumatiques dépend du
système. Ces pièces ne figurent donc pas ici.
7.1F-28010-A01
Page 13 de 25
les
pièces
prévues
TM
ne remplace pas le dispositif
pression
d'air
secondaire
Sous réserve de modifications
pour
l'application
de
manière
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