Filtres À Carburant; Pompe D'alimentation; Pompe D'injection; Injecteurs - Volvo Penta TMD102A Manuel D'instructions

Filtres à carburant
Le système de carburant est doté de deux filtres à carbu-
rant fins, reliés en parallèle mais avec un couvercle com-
mun. Ces filtres sont jetables, et la cartouche du filtre est
constitué d'un filtre papier plié en spirale.
Un préfiltre double à séparation d'eau est également dis-
ponible en tant qu'équipement optionnel. L'échange des
cartouches du préfiltre double peut s'effectuer pendant
que le moteur tourne, en cas de besoin.
Il est important de remplacer les filtres à carburant selon
le schéma de maintenance. Les filtres colmatés rendent
difficile le démarrage du moteur et diminuent les perfor-
mances du moteur.
Filtres à carburant fins, débit

Pompe d'injection

La pompe d'injection est situé sur le côté gauche du mo-
teur et est entraînée par les pignons de distribution. La
pompe, de type piston, est équipée d'un régulateur centri-
fuge. Ce régulateur gère l'alimentation du moteur en car-
burant, de manière à atteindre la vitesse définie par le pi-
lote, à l'aide de la commande. Il limite également le
régime maxi. du moteur en cas de chute de charge.
Butée pleine charge dépendant de la
pression (limiteur de fumées)*
La pompe d'injection est équipée d'une butée pleine
charge dépendant de la pression (limiteur de fumées), si-
tuée à l'avant de la pompe. Le limiteur de fumées permet
de réduire les gaz d'échappement salis de suie pendant
les accélérations rapides à partir d'une vitesse faible, lors-
que le débit de gaz d'échappement à travers le turbocom-
presseur donne une pression de suralimentation faible et
trop peu d'air par rapport à la quantité de carburant in-
jecté par la pompe d'injection. Le limiteur de fumées est
relié au collecteur de fumées par l'intermédiaire d'un tube
en plastique.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Pompe d'alimentation

Pour que la pompe d'injection puisse fonctionner, elle doit
recevoir du carburant sous une certaine pression. Cette
fonction est assurée par la pompe d'alimentation, de type
à pistons. La pompe est placée sur la pompe d'injection et
entraînée par l'arbre à cames de la pompe d'injection.
La pression d'alimentation est déterminée par une sou-
pape de trop-plein, situé sur la pompe d'injection. Cette
soupape permet de limiter la pression de la pompe d'ali-
mentation et d'assurer la purge continue du système de
carburant.
Lorsque le moteur est coupé, il est possible d'utiliser la
pompe manuelle de la pompe d'alimentation pour pom-
per le carburant jusqu'au filtres et à la pompe d'injection
lors de la purge du système de carburant, p.ex. après
l'échange des filtres à carburant.

Injecteurs

Le rôle des injecteurs est d'atomiser et de pulvériser le
carburant, dosé avec précision par la pompe d'injection,
dans les chambres de combustion du moteur. Cette injec-
tion s'effectue à une pression extrêmement élevée, de
manière à ce que l'atomisation et la combustion du carbu-
rant s'effectuent le plus efficacement possible. La tension
du ressort de pression détermine la pression d'ouverture
de l'injecteur.
Les injecteurs doivent être contrôlés régulièrement par du
personnel agréé (reportez-vous au tableau de mainte-
nance). Une pression d'ouverture incorrecte ou une buse
défectueuse provoquera des gaz d'échappement fumant
et un rendement moteur moins performant.
Injecteurs
1. Assemblage à vis
2. Joints
3. Support d'injecteur
4. Rondelles de réglage
5. Ressort
6. Broche de butée
7. Broches-guide
8. Guide
9. Broches-guide
10. Jet
11. Ecrou de jet