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FONCTIONNEMENT
INFORMATIONS GENERALES
Les modèles de série SP114AM, SP214AM et SP314AM de Prises de Force sont formés de
manuellement engagé et désengagé embrayage déconnecté, fixé sur l'arbre de sortie dans le
carter en fonte boulonné sur le moteur. L'engagement et le désengagement d'embrayage sont
effectués avec un levier manuel situé à l'extérieur de boîtier de PTO, qui actionne le mécanisme
de connexion interne.
L'anneau d'entraînement est boulonné sur le volant du moteur. Les dents internes de l'anneau
d'entraînement s'harmonisent avec les dents externes de(s) disque(s) d'embrayage. Ce sont les
pièces d'entraînement de la Prise de Force. Les pièces d'entraînement toujours tournent à la
même vitesse que celle du moteur.
Les pièces de sortie de la Prise de Force comportent le moyeu d'embrayage fixé sur l'arbre de sortie,
le mécanisme de connexion pour engagement et désengagement de l'embrayage et les pièces de
réglage d'embrayage. Les systèmes d'embrayage conçus avec plusieurs disques d'embrayage
possèdent un disque central situé entre les plaques de friction. Le disque d'embrayage central
et la plaque de pression sont commandés par les dents internes qui s'harmonisent avec les
dents externes sur le moyeu d'embrayage. Les pièces de sortie ne tournent pas jusqu'à ce que
l'embrayage ne soit engagé alors que le moteur est en marche.
Lors de l'engagement de l'embrayage, la plaque de pression d'embrayage est déplacée pour
serrer le(s) disque(s) d'embrayage contre la face de friction du moyeu d'embrayage (ou le disque
central/les disques centraux). Le mécanisme d'engagement intérieur de l'embrayage verrouille
la plaque de pression dans la position d'engagement afin de réaliser le procès d'entraînement.
Ainsi, lors de l'engagement d'embrayage à plein régime, l'arbre de sortie est entraîné à la vitesse
du moteur.
Les roulements principaux lubrifiés à la graisse sont situés dans le boîtier de PTO et/ou corps du
roulement. La plupart de modèles inclut le roulement pilote fixé dans le volant du moteur pour
supporter l'extrémité avant de l'arbre d'embrayage.
La plaque d'appui boulonnée pour le corps de roulement de quelques unités est nécessaire pour
assurer un support suffisant en cas de l'application des charges lourdes/charges latérales.
North American Clutch & Driveline
Rockford, Illinois
38
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Phone: (800) 383-9204
(815) 282-7960
Fax (815) 282-9160
www.naclutch.com
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