Volvo Penta TMD102A Manuel D'atelier page 17

Groupe 30: Système électrique
Démarreur
Le démarreur est monté sur le carter de volant mo-
teur, sur le côté droit du moteur.
Lorsque le démarreur est mis en service, un pignon se
déplace dans le sens axial sur l'arbre de rotor du dé-
marreur et vient s'engrener avec une couronne dentée
sur le volant moteur. Le déplacement axial du pignon
tout comme l'engrenage du démarreur sont comman-
dés par un aimant de commande sur le démarreur.
L'aimant de commande du démarreur est activé par le
relais de démarrage lorsque la clé de contact est
maintenue en position III.
Alternateur
L'alternateur est entraîné par courroie et placé au bord
avant du moteur.
Comme équipement optionnel, l'alternateur standard
du moteur peut être équipé d'un répartiteur de charge.
Deux circuits de batterie indépendants l'un de l'autre
peuvent alors être chargés simultanément. Le réparti-
teur de charge sépare les deux groupes pour que les
batteries de démarrage du moteur reste entièrement
chargées même si les batteries auxiliaires sont faibles
ou presque déchargées.
Remarque: Une compensation de température s'appli-
que à la tension de charge de l'alternateur de 28 V/60
A. La tension augmente à basse température et inver-
sement.
Lampe témoin de charge, alternateur
auxiliaire
Pour un alternateur auxiliaire de 28 V/100 A, un té-
moin de charge séparé (3 W) peut être branché.
Une résistance (3), N° de référence 863400-4 (47 Ω/
25 W) doit alors être branchée conformément au sché-
ma de câblage Alternateur auxiliaire 28 V/100 A.
Régulateur de tension avec système de
détection, TAMD122P-B/P-C
Le régulateur de tension pour un alternateur standard
(28 V/60 A) est équipé d'un système de détection.
Ce système de détection compare la tension de char-
ge entre les bornes B+ et B– de l'alternateur avec la
tension de charge entre les bornes positive et négati-
ve des batteries. Le régulateur de tension compense
alors une éventuelle chute de tension dans les fils en-
tre l'alternateur et les batteries en augmentant, si né-
cessaire, la tension de charge en provenance de l'al-
ternateur.
Construction et fonctionnement
Relais
Les relais sont logés dans le boîtier de connexion
électrique. Ce dernier est monté à l'arrière, au-dessus
du démarreur sur le côté droit du moteur (TAMD103A,
TAMD122A/P), ou encore à l'arrière, sur le collecteur
d'échappement, sur le côté gauche du moteur
(TAMD122P-B, TAMD122P-C).
Tous les relais sont identiques et peuvent donc, si né-
cessaires, être intervertis.
Système EDC, TAMD122P-B/P-C
La pompe d'injection est équipée d'un régulateur élec-
trique. Le régulateur contient un électro-aimant qui agit
sur la tige de commande de la pompe d'injection,
c'est-à-dire sur le débit de carburant injecté (puissan-
ce du moteur).
Le système EDC mesure la pression et la température
de l'air de suralimentation pour calculer la masse d'air
disponible. Cette donnée détermine alors la quantité
de carburant injectée (fonction de limiteur de fumées).
Pour avoir des émissions minimales au démarrage, le
système mesure la température du liquide de refroidis-
sement et adapte le débit de carburant en conséquen-
ce.
Le système détermine également quel couple maxi-
mal peut être utilisé pour chaque régime sans risquer
d'endommager le moteur. Pour protéger le moteur en
cas de températures trop élevées du liquide de refroi-
dissement, le système EDC va, temporairement, ré-
duire le débit de carburant (diminuer la puissance du
moteur) jusqu'à ce que la valeur soit redevenue nor-
male.
L'unité de commande comporte également une fonc-
tion de diagnostic qui, par l'intermédiaire d'un témoin
de diagnostic (ou d'un décodeur de diagnostic) aide
l'utilisateur/personnel de service à trouver rapidement
un éventuel défaut sur le système.
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