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Ceci se fera au mieux en introduisant les charnières sur env. 1mm dans les moitiés
de la gouverne, en appliquant de la colle seconde sur le dessus et le dessous, puis
en les enfonçant ensuite rapidement jusqu'à leur moitié. Après la prise de la colle,
répéter la même opération pour coller la partie dépassante des charnières dans le
plan fixe du stabilisateur. Il devra subsister un espace d'env. 0,5mm entre la
gouverne et le plan fixe.
Après le séchage de la colle, les guignols seront collés dans les fentes sur les deux
moitiés de la gouverne de profondeur.
Découper les fentes avec un couteau à balsa, comme monté sur la photo. Insérer et
aligner les guignols de façon à ce qu'ils aient la même position à droite et à gauche,
c'est-à-dire que le trou de connexion pour la chape doit être à la même distance du
point d'articulation de chaque côté.
Tâter avec les doigts les deux sorties des tringleries de profondeur et les dégager
avec un couteau à balsa.
Introduire les deux tringleries dans les gaines, visser les contre écrous et les chapes
M2 et connecter ces dernières sur le trou extérieur des guignols.
Dégager maintenant les fentes dans le fuselage pour le plan fixe de dérive et pour la
charnière inférieure de la gouverne de direction avec un couteau à balsa, ou avec la
panne d'un fer à souder chaud.
Coller les charnières dans la gouverne de direction et ensuite dans le plan fixe
comme il a déjà été décrit pour le stabilisateur.
Introduire la dérive dans la fente du fuselage de façon à ce qu'elle repose totalement
sur toute sa base.
Dans cette position, reporter le contour du fuselage sur le plan fixe avec un crayon
feutre. Découper le film de recouvrement sur une surface un peu plus faible que celle
délimitée avec un couteau à balsa ou avec la panne d'un fer à souder chaud, guidés
par un réglet métallique
Coller le plan fixe dans le fuselage en vaillant à ce que la charnière inférieure soit
également collée.
Après le séchage de la colle, tâter la fente pour le guignol de la gouverne et la
dégager avec un couteau à balsa, puis coller le guignol.
Introduire la tringlerie dans la gaine, visser la chape et la connecter sur le guignol de
la gouverne de direction, comme il a déjà été décrit pour la gouverne de profondeur.
Les deux servos seront maintenant fixé dans la platine avec les vis fournies parmi
leurs accessoires.
Les trous correspondants dans les palonniers seront repercés à Ø 2 mm pour le
montage des deux raccords de tringlerie qui doivent pouvoir pivoter librement, sans
jeu notable et les vis pointeau seront bloquées avec du freine filet.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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11/2008
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