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Mise à la terre du tube de queue
Réalisez impérativement une connexion équipotentielle entre la flèche, le
carter-moteur et le châssis. Le carbone est également conducteur. En par-
ticulier une transmission par courroie dans la flèche peut servir de "généra-
teur électrostatique à bande" et ses étincelles peuvent passer à travers les
cordons supplémentaires au récepteur et aux servos.
Emplacement d'installation
La surface de montage doit être solide et ne pas s'affaisser pour éviter les
résonances.
Pour le mode de maintien de la position vaut ce qui suit : la hauteur de
l'emplacement d'implantation est proportionnelle au calme du mode position
et à la mise au point de la sensibilité à proximité du sol. Sur de nombreux mo-
dèles, l'emplacement idéal est constitué par la paroi latérale du servo du rotor
arrière, ou à l'aide de l'équerre de montage jointe, par exemple à la flèche du
rotor arrière, servo du rotor arrière, châssis ou à l'avant au fuselage.
Position de montage
Perpendiculaire avec le capteur optique orienté vers le bas. Toutes les 4
directions d'orientation sont possibles.
Visibilité dégagée du capteur vers le sol
La section du cône de visibilité est carrée avec une ouverture angulaire de
15° x 15°. C'est pourquoi, verticalement sous le capteur, il faut un carré déga-
gé avec une longueur minimale du côté (tolérance de sécurité incluse) de :
S = ouverture de la fenêtre (15mm) + [0,28 * écart du carter]
qui soit libre (Cf. illlustration gauche). Si nécessaire, entaillez le capot. Le
fil d'antenne ni tout autre objet ne doivent s'engager dans le faisceau de
balayage !
Pour l'implantation dans un fuselage clos
Ou bien découper une ouverture (taille : Cf. la formule citée ci-dessus ou
l'illustration à gauche) ou sans capteur en faisant l'impasse sur le mode posi-
tionnement. Pour ce faire, boucher la fenêtre du capteur avec un morceau de
ruban adhésif sombre.
Ensuite, au lieu du mode positionnement, seul le mode horizontal est activé.
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