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3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR.
3.1. COMPARAISON ENTRE INJECTION INDIRECTE ET INJECTION DIRECTE.
INJECTION INDIRECTE
Dans un moteur ˆ injection indirecte, le carburant est injectŽ dans la tubulure d'admission en
amont des soupapes d'admission. La quantitŽ injectŽe est toujours dosŽe pour obtenir un mŽlan-
ge homog•ne proche du rapport stÏchiomŽtrique (richesse ≈1).
Dans le moteur EW 10D ˆ injection directe, le carburant est injectŽ dans le cylindre. Suivant le
mode de fonctionnement, le point d'injection varie entre le dŽbut admission et la fin de com-
pression. La quantitŽ injectŽe dŽpend Žgalement du mode de fonctionnement.
3.2. LES MODES DE FONCTIONNEMENT.
On distingue :
• Le mode stratifiŽ pauvre.
• Le mode homog•ne.
Principe du mode stratifiŽ pauvre.
Dans beaucoup de conditions de roulage (notamment en ville), le couple ˆ fournir est peu ŽlevŽ,
et il est intŽressant de fonctionner en mŽlange tr•s pauvre (de R = 0,6 ˆ R 0,2). Celui-ci ne peut
pas s'enflammer, aussi doit-on Žviter de mŽlanger de fa•on homog•ne le carburant et l'air.
Le carburant est injectŽ en cours de compression, dans le tourbillon d'air ("tumble") engendrŽ
par la forme du dŽflecteur du piston, et se trouve "positionnŽ" dans le voisinage de la bougie.
Dans cette zone, le mŽlange atteint une richesse proche de la stÏchiomŽtrie, ce qui assure une
bonne combustion.
Cette zone chaude permet d'enflammer progressivement les strates (ou couches) du mŽlange
air/essence qui sont de plus en plus pauvres en s'Žloignant de la bougie. Ce mŽlange contient
surtout de l'air et les gaz bržlŽs admis par l'EGR (jusqu'ˆ 30 % de la masse admise dans le
moteur).
LE SYSTEME D'INJECTION
SIEMENS SIRIUS 81
INJECTION DIRECTE (moteur EW 10D)
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