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Ils aboutissent dans le catalyseur o• ils se combinent avec les oxydes d'azote. Ils en prŽl•vent
l'oxyg•ne (les NOX redeviennent de l'azote) et sont bržlŽs par conversion catalytique.
L'opŽration peut intervenir toutes les 60 secondes environ et durer plusieurs secondes.
La sonde ˆ oxyg•ne aval, de type on/off, surveille le bon fonctionnement du catalyseur, elle
permet de dŽterminer la fin de la rŽgŽnŽration.
Lorsqu'elle dŽtecte la prŽsence d'hydrocarbures (dŽstockage terminŽ) elle informe le CCM qui
stoppe le mode homog•ne riche.
DŽstockage du dioxyde de soufre.
Le dioxyde de soufre (SO
stockŽ par les mŽtaux prŽcieux du pot catalytique. Sa prŽsence entra"ne une perte d'efficacitŽ
progressive de ce dernier, et il faut le dŽstocker.
Pour des probl•mes de tempŽrature, le dŽstockage du SO
temps que celui des NOX.
Le calculateur moteur dŽtermine, par calcul, la quantitŽ de SO
provoque le dŽstockage tous les 500 ˆ 600 km, ˆ condition que le vŽhicule roule ˆ plus de 80
kmh depuis plusieurs minutes :
• Passage en mode homog•ne lŽg•rement riche.
• RŽglage de la tempŽrature des gaz d'Žchappement entre 600 et 700¡C pendant plusieurs
minutes (par dŽgradation de l'avance ˆ l'allumage).
10. STRATEGIES PARTICULIERES.
10.1. SURVEILLANCE THERMIQUE DE L'ECHAPPEMENT.
La surveillance thermique de la ligne d'Žchappement est rŽalisŽe ˆ partir des indications des
capteurs de tempŽrature amont et aval.
Le CCM utilise une cartographie de richesse qui assure de ne pas dŽpasser :
• 1000¡C dans le prŽcatalyseur.
• 800¡C dans le catalyseur.
LE SYSTEME D'INJECTION
SIEMENS SIRIUS 81
) provenant de la combustion du soufre contenu dans le carburant est
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ne peut pas intervenir en m•me
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stockŽe par le pot catalytique. Il
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