Kawasaki Ninja ZX-6R Manuel D'atelier page 725

Guide de détection des pannes
Court-circuit ou mauvais contact de bobine
de bougie
Bougie d'allumage sale, cassée, ou mal ré-
glée
Bougie d'allumage incorrecte
Problème d'UCE
Problème au niveau du capteur de position
de vilebrequin
Mélange carburant/air incorrect :
Vis de dérivation mal réglée
Passage d'air obstrué
Trous de purge du tuyau de purge d'air obs-
trués
Passage de ralenti obstrué
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Évent du réservoir obstrué
Problème au niveau de la pompe à carbu-
rant
Support de l'ensemble du corps de papillon
mal fixé
Support de boîtier de filtre à air instable
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Pas de jeu aux soupapes
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
faible, brisé, ou adhérant)
Jeu segment/gorge excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
Soupape mal placée (soupape pliée, usée,
ou accumulation de calamine sur la sur-
face de siège)
Came d'arbre à cames usée
Auto-allumage (dieseling) :
Problème de contacteur d'allumage
Problème de coupe-circuit du moteur
Problème au niveau de l'injecteur de carbu-
rant
Borne de câble (–) de batterie ou câble de
masse de l'UCE desserré
Accumulation de calamine sur la surface de
siège de soupape
Surchauffe du moteur
Autres :
Problème d'UCE
Ensemble du corps de papillon non syn-
chronisée
Viscosité trop élevée de l'huile moteur
Problème au niveau de l'engrenage menant
Patinage des freins
Patinage de l'embrayage
Surchauffe du moteur
Problème de soupape d'aspiration d'air
Problème au niveau de soupape de com-
mutation d'injection d'air secondaire
Mauvais fonctionnement ou pas de
puissance à haut régime :
Allumage incorrect :
Bougie d'allumage sale, cassée, ou mal ré-
glée
Bougie d'allumage incorrecte
Problème de court-circuit ou de mauvais
contact de bobine de bougie
Problème de bobine de bougie
Problème d'UCE
Mélange carburant/air incorrect :
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Support de boîtier de filtre à air instable
Présence d'eau ou de matériaux étrangers
dans le carburant
Support de l'ensemble du corps de papillon
mal fixé
Alimentation en carburant de l'injecteur in-
suffisante
Évent du réservoir obstrué
Circuit de carburant bouché
Problème au niveau de la pompe à carbu-
rant
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Pas de jeu aux soupapes
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
faible, brisé, ou adhérant)
Jeu segment/gorge excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
Soupape mal assise (soupape pliée, usée
ou accumulation de calamine sur la sur-
face de siège)
Cognement :
Accumulation de calamine dans la chambre
de combustion
Carburant de mauvaise qualité ou inadé-
quat
Bougie d'allumage incorrecte
Problème d'UCE
Divers :
Le papillon ne s'ouvre pas complètement
Patinage des freins
Patinage de l'embrayage
Surchauffe du moteur
Niveau d'huile moteur trop élevé
Viscosité trop élevée de l'huile moteur
Problème au niveau de l'engrenage menant
Came d'arbre à cames usée
Problème de soupape d'aspiration d'air
ANNEXE 17-49